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8號幹線
8號幹線示意圖
通車日期：	2009年12月20日（全線貫通）
已通車路段總長度：	33.1公里
起點：	新界區離島區赤鱲角機場路
終點：	新界區沙田城門隧道公路 （香港9號幹線1號出口）
動工日期：	1995年6月（青馬大橋）
出口數目：	17

八號幹線沙田段近大圍顯田入口（未通車時）

八號幹線大圍顯田出口

北大嶼山公路近打水灣出口

8號幹線是香港第二長的主要幹線，亦是香港兩條路標由西向東遞增的高速幹線之一(另一條為10號幹線)。它連接新界大嶼山赤鱲角和沙田，1997年5月首段開通時只有赤鱲角至青衣島一段（包括北大嶼山公路和青嶼幹線）。及後在2008年3月，青沙公路沙田至長沙灣段開通（包括尖山隧道及沙田嶺隧道、大圍隧道）；2009年12月20日，青沙公路長沙灣至青衣段開通（包括昂船洲大橋及南灣隧道），標誌著8號幹線全線通車。

這條幹線當中包括兩條收費路段：尖山隧道及沙田嶺隧道（合併收費）、青嶼幹線。它是連接沙田、長沙灣、青衣及大嶼山的主要幹道。當中北大嶼山公路是全港車速限制最寬鬆的路段，限速為每小時110公里。

歷史

現時8號幹線路段於1990年規劃，配合1989年的機場核心計劃。赤鱲角至青衣一段稱為9號幹線；青衣至沙田一段則稱為16號幹線。前者於1997年5月22日通車，包括北大嶼山公路、汲水門大橋及青馬大橋。

2002年11月，16號幹線（今8號幹線青衣至沙田段）開始動工興建。2004年1月31日，根據第三代幹線編號系統，9號幹線及16號幹線合併成8號幹線。其中南灣隧道早於2005年2月25日貫通，但須配合昂船洲大橋落成才一併通車。

2008年，8號幹線長沙灣至沙田段竣工，並被命名為青沙公路。公益金曾於2月24日在該路段舉行新界區百萬行。青沙公路於3月21日通車。

2009年，8號幹線長沙灣至青衣段竣工，公益金於11月15日在昂船洲大橋連同南灣隧道舉行百萬行。青沙公路餘下路段於12月20日通車，同日亦標誌着全長33.1公里的8號幹線全線通車。

主要路段

8號幹線途經路段有：（沙田方向顯示）北大嶼山公路、青嶼幹線（當中包括汲水門大橋、馬灣高架道路、青馬大橋三段）、青衣西北交匯處、長青公路、青沙公路（當中包括西青衣高架路、南灣隧道、東青衣高架路、昂船洲大橋、昂船洲高架路、荔枝角高架路、尖山隧道、青沙收費廣場（轉車站）、沙田嶺隧道及大圍隧道）。同時分別與3號幹線、7號幹線和9號幹線連接。

這條幹線的沙田至長沙灣段由荔枝角高架路、尖山隧道、青沙收費站、沙田嶺隧道、大圍隧道組成，長約6.7公里，耗資58億港元。沙田、大圍直出九龍西只需10分鐘，車程大為縮短；前往機場亦只需25分鐘，比取道城門隧道、德士古道和青衣北岸公路快5分鐘。這條幹線全線通車，亦可緩減青馬管制區青葵公路的擠塞情況。^[1][2]

該路段在西九龍公路上加建兩層天橋，由於該位置已有2層天橋，幹線建成後便出現4條天橋重疊的結構，連同連翔道地面的馬路疊成5層車路，僅次於藍田觀塘繞道、將軍澳道和鯉魚門道交匯處。由於高架路下面本身已有3層車路（連翔道時速限制達80公里、西九龍公路更達100公里）和港鐵東涌綫及機場快綫路軌，參照觀塘繞道使用傳統的搭棚建橋方法不可行，因為高架天橋下的道路和鐵路必須並非繁忙要道才可使用。西九龍公路、連翔道和港鐵東涌綫及機場快綫正是繁忙要道，加上週邊地區已陸續發展，因此只能用預製天橋組件，故工程人員先把組件運到工地，再以吊樑車把組件吊到天橋上組合，組件均重達70至120噸，以鋼筋穿好連接。由於高架路穿越多條繁忙道路如長沙灣道，平日難以封路進行工程，工程人員只能在深宵工作，每日工作約4小時，最終花了9個月，才把新天橋建成。工程期間，曾有一輛吊樑車在行駛時，吊臂不慎擊中高懸的天橋組件，結果工程人員要鑿開組件，換掉鋼筋、水泥以保安全。而這條幹線經過的地區亦是高度發展地區，因此工程為遷就地下設施如電話線、水管等，需要更改橋墩位置，或改變地下設施的線路。

路政署在這條幹線引入多項全新的防火和環保設計，如隧道頂長達數公里的熱力感應器，其形狀如一條橙色電線，一旦隧道發生火警，隧道交通督導員就可立時知悉；在高架路段兩個行車方向之間，亦新設緊急閘口，在緊急時可讓消防車駛過。

爭議

新建的尖山隧道及沙田嶺隧道需要收費，政府曾公佈私家車每程要收取12元，比城門隧道貴7元。民間監管公共事業聯委會批評新幹線收費過高，只顧收回成本，無法疏導獅子山隧道擠塞，恐怕會重演三條海底隧道流量不平均的局面^[3]。但到2008年1月中，卻有不少報章報導運輸及房屋局考慮改為把收費定於任何車輛都只需8元的水平，跟獅子山隧道一致^[4]。該建議普遍較受歡迎，認為有助吸引司機使用，分流沙田往九龍的車輛。2008年1月22日，行政會議通過青沙管制區劃一收費8元^[5]。

8號幹線於青沙公路收費廣場建造大型巴士轉車站，不過由於幹線出口不利於使用獅子山隧道的巴士路線改經，該轉車站有近7年的時間近乎荒廢，通車首年更沒有專利巴士途經。轉車站於2015年1月10日，即尖山隧道及沙田嶺隧道通車後近7年，才正式啟用。現時有城巴88R線（NR88，為新界單向前往香港島的晨早特別班次） 、九巴70S線、九巴240X線、九巴249X線、九巴270B線、九巴270D線、九巴270P線、九巴270S線、九巴272P線、九巴272X線、九巴280X線、九巴286C線、九巴286P線、九巴286X線、九巴287X線、A47X線、980A線、980X線、981P線、982X線、985線及307C線，合共22條巴士線作為途經尖山隧道及沙田嶺隧道的公共交通。直至2010年7月26日，第一條途經青沙公路的全新巴士線——九巴249X線終於開辦，來往沙田市中心及青衣鐵路站，成為首條雙向行走青沙公路的巴士線，唯只於星期一至六早晚繁忙時間服務。2012年8月下旬起再有2條巴士途經青沙公路。第一條路線是2012年8月27日從舊有182P線改組成的982X線，唯該路線只於星期一至六早上繁忙時間服務。於2012年12月1日，九巴286X線起投入服務，來往顯徑及深水埗，成為首條全日行經青沙公路（沙田段）往來的專利巴士路線。而於2014年8月23日，九巴287X線起投入服務，來往博康邨、佐敦及旺角，成為第二條全日行走青沙公路之專利巴士路線。2015年1日4日，九巴280X線起投入服務，來往穗禾苑及尖沙嘴，成為第三條全日行走青沙公路之專利巴士路線。

有批評指青沙公路於荔枝角的出入口設計失敗，對來往西九龍及沙田的駕駛者造成不便，令疏導獅子山隧道車流的效用大打折扣，並造成上述巴士轉乘站荒廢之問題。西行出口1C（Slip Road D）並非連接7號幹線呈祥道東行，而是連接呈祥道西行，只方便駕駛者前往荔景、葵青和元朗；東行方向入口亦須由呈祥道東行進入，西行駕駛者需於7號幹線出口14E繞圈返回東行方向，才能前往沙田，此設計未能吸引來往九龍塘、深水埗及沙田之車輛改經沙田嶺隧道，令獅子山隧道的擠塞情況未有大幅度改善。同時青沙公路西行沒有任何直接與3號幹線西九龍公路的出口，情況比呈祥道之連接更差劣，車輛須經連翔道或貨櫃碼頭南路，才能間接與西九龍公路連接，未能完全方便車輛由尖山隧道直達港島西或尖沙咀一帶；反之，東行亦沒有從西九龍公路直達的入口，車輛同樣要改經連翔道或葵涌貨櫃碼頭，再取道荔灣交匯處，延長駕駛者由西區海底隧道或尖沙咀前往沙田之時間。公路更完全沒有轉入5號幹線西九龍走廊的出口，由沙田往深水埗一帶需要在荔灣交匯處左轉連翔道再轉入興華街，才能前往荔枝角道；而由西九龍走廊或美孚前往沙田的車輛，亦要取道青山公路－葵涌段，才能使用設於蝴蝶谷之入口，前往尖山隧道。^{[原創研究？]}

2018年5月29日，立法會政府帳目委員會就8號幹線事宜展開聆訊，荔枝角高架道路的工程較原定完工日遲約廿四個月，承建商認為負責設計的顧問公司需承擔責任，向政府提出申索高達十億元，雙方調解不成功後展開仲裁。路政署最終要支付二億七千三百萬元予承建商解決紛爭，但亦成功向顧問公司追討一億三千三百萬元，即政府實際帳面損失約一億四千萬元。路政署署長鍾錦華在會上否認部門「先斬後奏」。立法會議員林卓廷認為事件中有人失職，批評政府監管不足。運輸及房屋局局長陳帆表示，同意審計報告內容，已責成相關部門作出檢討。^[6]

出口

8號幹線
往機場方向		往沙田方向
編號	前往地區	前往地區	編號
連接 大埔公路－沙田段
1	大圍	大圍、荃灣	1
1A	大埔公路、沙田嶺
大圍隧道
		顯田	1B
沙田嶺隧道
尖山隧道
1C	葵涌
2A	長沙灣、尖沙咀、大角咀、香港（西）
		尖沙咀、香港	2B
2C	昂船洲
		昂船洲、8號貨櫃碼頭、荔枝角、長沙灣	2D
昂船洲大橋
3	青衣、9號貨櫃碼頭	青衣、9號貨櫃碼頭	3
南灣隧道
3A	屯門、元朗
		青衣（南）、九龍、香港 （經長青隧道）	4A
		觀景台、青衣（北）、荃灣	4B
		屯門、元朗
青馬大橋
4C	馬灣（只限許可車輛）
汲水門大橋
5	迪士尼樂園、欣澳、愉景灣	迪士尼樂園、欣澳	5
5A	珠海、澳門
6	小蠔灣車廠	小蠔灣車廠	6
		珠海、澳門	6A
6B	東涌市中心、東涌（西）
6C	東涌（北）
連接機場路及香港國際機場

註釋

外部链接

• 運輸署：8號幹線路線圖 JPG版本 PDF版本
  

查 论 编	香港8號幹線
北大嶼山公路 - 青嶼幹線（包括汲水門大橋、馬灣高架道路、青馬大橋）- 青衣西北交匯處 - 長青公路 - 青沙公路（包括南灣隧道、昂船洲大橋、尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道）