鑽挖式隧道
台北捷運信義線的隧道鑽挖機
盾构法（香港稱作鑽挖式隧道，台湾稱作潛盾隧道）
是一种建造隧道的方法，這種方法適用在建造软土地层或含水量很高的地层掘进隧道。盾构（shielding）是用于保护地层稳定的掘进机的防护结构，材质为混凝土、铸铁或钢制。实际上盾构为掘进机提供了工作时的临时支撑。
以全斷面隧道鑽掘機（TBM）（盾构机）施工，稱作全斷面隧道鑽掘工法。歷史上英、法兩國正是使用此法來穿越英吉利海峽的海床，修建英法海峽隧道。
目录
1 建造程序
2 優點
3 缺點
4 例子
4.1 已經完成的工程
4.2 興建中的工程
4.3 計劃採用鑽挖式隧道的工程
5 相關條目
6 外部連結
7 參考
建造程序
建造程序（按圖放大觀看）
- 在起點挖掘出發井及在目的地挖掘回收井
- 在出發井安裝隧道鑽挖機
- 用鑽孔和爆破的方法興建
- 到達回收井
- 將隧道鑽挖機拆散運走
註：如果建造穿山隧道，無需挖掘出發井及回收井
優點
- 除出發井及回收井處外，居民及路面交通一般不受影響
缺點
- 可能出現沉降
- 只可以鑽挖深層隧道
- 遇上複雜的地質時，潛盾機可能卡在其中或是機件損壞，甚至要被迫放弃潛盾機并更改隧道挖掘路线，因而延長工期或提高施工成本
- 潛盾機移動後，如果基樁連續壁施工不完全，可能引發隧道崩塌與地層下陷
例子
沙田嶺隧道東行管道往荔枝角方向（現已通車）
已經完成的工程
- 上海轨道交通
- 延安东路隧道
啟德雨水轉運計劃[1]
- 大老山隧道
- 大欖隧道
- 尖山隧道及沙田嶺隧道
港鐵港島綫
港鐵西鐵綫行車隧道（部分路段）
高雄捷運紅線地下段、半屏山隧道- 英法海峽隧道
雪山隧道（部分路段）
台北捷運 松山機場站-中山國中、昆陽-南港車站、三民高中站-蘆洲站
興建中的工程
屯門至赤鱲角連接路（香港第一條不採用沉管式興建的海底隧道）
沙田至中環綫（共使用6台隧道鑽挖機）馬仔坑遊樂場至鑽石山站、鑽石山站至啟德站、土瓜灣站至何文田站（分上下行隧道）、會展站至金鐘站路段。
龍山隧道北段（南段仍採鑽爆工程，於2017年7月完成）。
計劃採用鑽挖式隧道的工程
中九龍幹線（部分路段）
淨化海港計劃二期甲
相關條目
- 明挖回填式隧道
- 沉管式隧道
外部連結
（經典）香港地鐵（現為港鐵）興建工程 Part3：有關鑽挖式隧道的建造方法
參考
^ 啟德雨水轉運計劃短片－渠務署 互联网档案馆的存檔，存档日期2014-04-16.（粵語）
- 興建位於銅鑼灣避風塘及前灣仔公眾貨物裝卸區 (PDF)
- 中九龍幹線通訊──第十三期- 二零零八年十月
