鑽挖式隧道














台北捷運信義線的隧道鑽挖機


盾构法(香港稱作鑽挖式隧道,台湾稱作潛盾隧道
是一种建造隧道的方法,這種方法適用在建造软土地层或含水量很高的地层掘进隧道。盾构(shielding)是用于保护地层稳定的掘进机的防护结构,材质为混凝土、铸铁或钢制。实际上盾构为掘进机提供了工作时的临时支撑。


以全斷面隧道鑽掘機(TBM)(盾构机)施工,稱作全斷面隧道鑽掘工法。歷史上英、法兩國正是使用此法來穿越英吉利海峽的海床,修建英法海峽隧道。




目录






  • 1 建造程序


  • 2 優點


  • 3 缺點


  • 4 例子


    • 4.1 已經完成的工程


    • 4.2 興建中的工程


    • 4.3 計劃採用鑽挖式隧道的工程




  • 5 相關條目


  • 6 外部連結


  • 7 參考





建造程序




建造程序(按圖放大觀看)



  1. 在起點挖掘出發井及在目的地挖掘回收井

  2. 在出發井安裝隧道鑽挖機

  3. 用鑽孔和爆破的方法興建

  4. 到達回收井

  5. 將隧道鑽挖機拆散運走



註:如果建造穿山隧道,無需挖掘出發井及回收井



優點


  • 除出發井及回收井處外,居民及路面交通一般不受影響


缺點



  • 可能出現沉降

  • 只可以鑽挖深層隧道

  • 遇上複雜的地質時,潛盾機可能卡在其中或是機件損壞,甚至要被迫放弃潛盾機并更改隧道挖掘路线,因而延長工期或提高施工成本

  • 潛盾機移動後,如果基樁連續壁施工不完全,可能引發隧道崩塌與地層下陷



例子





沙田嶺隧道東行管道往荔枝角方向(現已通車)



已經完成的工程



  • 上海轨道交通

  • 延安东路隧道


  • 啟德雨水轉運計劃[1]

  • 大老山隧道

  • 大欖隧道

  • 尖山隧道及沙田嶺隧道


  • 港鐵港島綫


  • 港鐵西鐵綫行車隧道(部分路段)


  • 高雄捷運紅線地下段、半屏山隧道

  • 英法海峽隧道


  • 雪山隧道(部分路段)


  • 台北捷運 松山機場站-中山國中、昆陽-南港車站、三民高中站-蘆洲站



興建中的工程




  • 屯門至赤鱲角連接路(香港第一條不採用沉管式興建的海底隧道)


  • 沙田至中環綫(共使用6台隧道鑽挖機)馬仔坑遊樂場至鑽石山站、鑽石山站至啟德站、土瓜灣站至何文田站(分上下行隧道)、會展站至金鐘站路段。


  • 龍山隧道北段(南段仍採鑽爆工程,於2017年7月完成)。



計劃採用鑽挖式隧道的工程




  • 中九龍幹線(部分路段)


  • 淨化海港計劃二期甲



相關條目



  • 明挖回填式隧道

  • 沉管式隧道



外部連結



  • (經典)香港地鐵(現為港鐵)興建工程 Part3:有關鑽挖式隧道的建造方法


參考




  1. ^ 啟德雨水轉運計劃短片-渠務署 互联网档案馆的存檔,存档日期2014-04-16.(粵語)



  • 興建位於銅鑼灣避風塘及前灣仔公眾貨物裝卸區 (PDF)

  • 中九龍幹線通訊──第十三期- 二零零八年十月




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