SB2C俯冲轰炸机
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| 类型 | 俯衝轟炸機 |
| 原产国 | 美國 |
| 制造商 | 柯蒂斯-萊特公司 Fairchild (Canada) (SBF) Canadian Car & Foundry (SBW) |
| 首飞 | 1940年12月18日 |
| 服役 | 1942年12月 |
| 退役 | 1959年 義大利空軍 |
| 主要用户 | 美國海軍 美國陸軍航空軍 法國空軍 英國皇家空軍 |
| 生產年份 | 1943年–1945年 |
| 制造数量 | 7,140 |
| 後繼型 | XSB3C |
SB2C地獄俯衝者是美國海軍在第二次世界大戰期間部署與使用的艦載俯衝轟炸機，用以取代前一代SBD俯衝轟炸機。
雖然此機型伴隨美國海軍度過了二戰生涯，但因其原始設計不佳，表現平平[1]，結果招致了惡評如潮的暱稱，包括帶有贬义的野獸，以及取自其代號首字母（S B 2 C）的難聽的混蛋次級品（Son-of-a-Bitch 2nd Class）。與穩定、容易操控的SBD相比，航艦艦長與飛行員都很不喜歡這款戰機[2]。在二戰後SB2C便很快地自美國軍方除役。事实上。SB2C的早期測試狀況已经引來杜魯門委員會的注意：在尚未量產前，該委員會便對寇蒂斯公司提出措辭嚴厲的警告，但這並沒有讓這架飛機服役期間的評價有所改善。也因此，在美國海軍戰爭中後期使用這架飛機時，其机組成員需要花費更多的心力訓練以維持機隊戰力水準。
除了海軍以外，編號為A-25Shrike的衍生版本在1943年底在美國陸軍航空隊也有少量服役，但當時美國陸軍航空隊已經沒有俯衝轟炸機的需求，不良的操控特性也是影響其佈署意願的原因；原本英國皇家海軍及澳大利亞皇家空軍有計畫訂購，但英國皇家海軍在見證其缺陷叢生的性能後，取消了後續訂單，450架中，只有25架交付。英國皇家海軍甚至願意使用更老舊的剑鱼式鱼雷轰炸机到二战结束，也不願意接手這種飛機。
對於戰機與生產線的持續修正，改善了初期版本眾多的問題，此型戰機是美國海軍在太平洋戰爭最後兩年的主要轟炸機，其擊沉的日軍艦艇比任何其它盟軍轟炸機型都多。
目录
1 開發歷史
2 缺点
3 性能諸元
3.1 基本信息
3.2 性能
4 參見
5 參考資料
6 外部連結
開發歷史
美國的俯衝轟炸技術在1919年萌發，由美國海軍陸戰隊飛行員，劳森 H.M.桑德森中校在該年赴海地的军事行动中提出。當時對地投擲炸彈的方式仍只有水平轰炸，桑德森中校发现如果使用70度或更大的角度俯冲，使机头对准目标进行轰炸的话，轰炸精度会显著提高。相比來說，美國陸軍航空隊則喜好使用精密光学瞄准器的高空水平轰炸，該理念源自於1921年威廉·米契爾准将成功水平轰炸繳獲的德国战舰實驗经验。但美國海軍接受了桑德森中校觀點，他們認為空中轟炸對移動目標——譬如實行迴避航行的軍艦，使用水平轟炸命中效果不理想；而俯衝轟炸與低空空射魚雷攻擊是对付敌方舰队最好的方法。陸戰隊則認為俯衝轟炸是既可以提供空中支援而又不会对地面部队造成危害的最好解决方法。在兩者都認同俯衝轟炸的前景光明下，該理念在美國海軍體系內持續發展，並在1928年正式公布了俯冲轰炸机的技术要求规范。[1]
SB2C地獄俯衝者是美国海军最后一种设计的俯冲轰炸机，為了取代SBD无畏式俯冲轰炸机而開發，開發由美國海軍及美國海軍陸戰隊同時提出規格需求，希望它成為一架成功的「多用途」機種。為了使它能夠符合航艦操作規格，同時保留更優異的飛行表現，寇蒂斯設計了內置炸彈艙、摺疊機翼、以及特別的機背構造。結果這種多用途機種從原型機開始就成為一場災難。
XSB2C-1首先面對的問題從R-2600發動機、螺旋槳開始；發動機及機體接合處的缺陷進而曝露了這架飛機結構強度不足、空氣動力設計有問題、機體存在先天不穩定性（directional instability，在線傳飛控尚未誕生的時代，該缺陷會讓飛行員無法操作飛機）、失速限制速度超標等狀況。1939年，XSB2C-1的新模型在麻省理工內的風洞實驗；模型評價就該校航空工程學名譽教授奧圖·C·科本所云：如果他們真造出這東西，根本都瘋了！[3]
直到880項設計及生產線上的修正完成前，美國海軍沒有接受SB2C，這個結果延遲了此型戰機的服役，直到1943年碉堡山號航空母艦上的VB-17攻擊巴布亞新幾內亞北方日軍佔領的拉巴爾港。第一個版本SB2C-1留在美國本土作為訓練之用，其眾多的問題使產量只有200架。第一個佈署的機種是SB2C-1C。SB2C-1的前緣縫翼以機械方式連接到其起落架驅動器，縫翼在機翼前緣外側三分之一的部份向前伸出，有助於改善低速時的側向控制。
缺点
虽然在SB2C原型上天之前进行了很多生产计划，但是飞机仍然有许多缺点。风洞试验表明，飞机的着陆速度超高，在飞机试飞之前机翼不得不加大了10%。新装備的R-2600发动机和柯蒂斯的电动螺旋桨也有问题。更加严重的是，飞机表现出了严重的操纵问题。由于在航母上飞行的危险性，最低着陆速度和低速操纵性是舰载机最注重的性能。即使对于陆基飞机来说，XSB2C的低空特性和最低着陆速度也比平均水平糟糕。在1941年2月，首飞两个月后，原型机在着陆时坠毁，飞行试验一直推迟到10月份才重新开始。2个月后，在12月21日，重新制造的原型机坠毁。飞机在俯冲的时候，右侧机翼和机尾空中解体，飞行员不得不跳伞逃生。[1]
在通常情况下，海军一般会停止SB2C计划。但是在第二架原型机坠毁前两周，珍珠港事件爆發，美国被正式卷入了战争，于是美国政府开始了真正的军备发展计划。柯蒂斯在俄亥俄的哥伦布建立了新的工厂，专门用来生产SB2C。工厂雇佣工人，购买原料，上千的转包商得到合同来生产这种俯冲轰炸机。
那时，因为柯蒂斯的财富和以前的经验，没人怀疑柯蒂斯能够生产出完美的俯冲轰炸机。当美国卷入二战的时候，柯蒂斯正在为美国和同盟国生产大量的P-40戰鷹戰鬥機。同时也生产AT-9双引擎教练机和C-46運輸機。对于美国海军，除了SB2C，柯蒂斯还为巡洋舰和其他装备弹射装置的战舰生产S03C“海鸥”弹着点观测机。虽然当时柯蒂斯生产范围广泛，并且2架原型机分别坠毁，设计人员仍然坚持改善SB2C。[1]
在海军接受SB2C以前，工作人员更改了超过880处设计。许多改进来自于在欧洲作战所获得的反馈意见，比如自封油箱和增加装甲保护。海军还希望把机身上的2挺机枪换成2门20mm机炮。为了这个改动，重新设计了油箱和一些内部设备。最主要的改动是改善飞机糟糕的操纵性能。虽然一直在努力改进，但是雷蒙德和他的小组一直没有完全成功。[1]
飞机没有得到完全改进一个原因是时间不足，美国海军急需在航母上部署SB2C。如果飞行员在降落途中企图中止降落，当重新增大发动机马力的时候，机头会显著抬起，这会造成失控。为了解决这个问题，机尾被显著加大，这么大的尾翼，甚至有人说SB2C的操纵舵甚至能够操纵一艘战舰。
当SB2C时速在90哩以内的时候操纵性也很差。因为航母降落的进场速度是85哩，因此飞机很容易失控。在高速飞行，特别是在俯冲轰炸的时候，副翼变得很重，使得飞行员很难控制飞机对准目标。这个问题加上飞机减速装置造成的飞机震动，使得SB2C的轰炸精度低于旧式的SBD。
多项改进后的SB2C-1的重量达到了10,114磅，与原型7,122磅相比，增加了42%。显然结果使得飞行性能进一步变差。[1]
性能諸元
基本信息
飛行員：2人，機師和無線電操作員兼槍手
長度：36 ft 8 in（11.18 m）
翼展：49 ft 9 in（15.17 m）
高度：13 ft 2 in（4.01 m）
翼面積：422 ft²（39.2 m²）
空重：10,547 lb（4,794 kg）
最大起飛重量：16,616 lb（7,553 kg）
發動機：1×Wright R-2600-20 Twin Cyclone radial engine，每個1,900 hp（1,417 kW）
性能
最高速度：295 mph （257 knots, 475 km/h）at 16,700 ft (5,090 m)
巡航速度：158 mph（137 knots, 254 km/h）
航程：1,165 mi（1,013 nmi, 1,876 km）with 1,000 lb (450 kg) bombload
實用升限：29,100 ft（8,870 m）
爬升率：1,800 ft/min（9.1 m/s）
武器
機砲：- 2 × 20 mm (.79 in)翼载机炮
- 2 × 0.30 in (7.62 mm) 白朗寧M1919中型機槍——安置机背后座射手座舱
炸彈： 内部弹舱： 2,000 磅 (900 kg) 炸弹或 1 × Mark 13-2 鱼雷
參見
- 艦載機
- SBD無畏式俯衝轟炸機
參考資料
^ 1.01.11.21.31.41.5 SB2C 地狱俯冲者：最后的俯冲轰炸机
^ Ethell 1995, p. 221.
^ Abzug and Larrabee 1997, p. 92.
- SB2C Helldiver
外部連結
- THE HOME OF THE ONLY FLYING SB2C HELLDIVER IN THE WORLD
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