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叡山本線
叡山本線的主力車輛700系（寶池站）
基本情況
日文原名	叡山本線
平假名	えいざんほんせん
羅馬拼音	Eizan honsen
國家	日本
所在地	京都府京都市左京區
起點	出町柳站
終點	八瀨比叡山口站
站數	8個
路線記號	E
營運
通車	1925年9月27日
擁有者	京都電燈（日语：京都電燈）→京福電氣鐵道→ 叡山電鐵
營運者	叡山電鐵
車輛基地	修學院車庫
使用車輛	參見叡山電鐵#車輛
路線資料
路線距離	5.6公里
軌距	1,435毫米（標準軌）
軌道數量	複線
電氣化方式	直流電600 V 高架電纜
最大坡度	33.33 ‰
閉塞方式	自動閉塞式
保安裝置（日语：自動列車保安装置）	附有速度照查機能的ATS
最高速度	60公里/小時
路線圖
查 论 编

叡山本線
圖例
京阪：鴨東線 0.0 E01 出町柳 0.9 E02 元田中 （下行月台） 京都市電：東山線（日语：京都市電東山線） 0.9 E02 元田中 （上行月台） 1.4 E03 茶山 2.1 E04 一乘寺 2.9 E05 修學院 修學院車庫 3.8 E06 寶池 鞍馬線 4.4 E07 三宅八幡 5.6 E08 八瀨比叡山口 纜車八瀨（日语：ケーブル八瀬駅） 京福：叡山纜車（日语：京福電気鉄道鋼索線）

停靠在八瀨比叡山口車站的Deo700系 停靠在一乘寺車站的801型活動搭配列車 正駛向八瀨比叡山口的活動搭配列車900系Kirara（三宅八幡 - 八瀨比叡山口）

叡山本線（日语：叡山本線／えいざんほんせん ^{Eizan honsen */?}）是位於日本京都府京都市左京區，由叡山電鐵所經營，連結出町柳車站至八瀨比叡山口車站的鐵路路線。

概要

叡山本線是從京都市中心到三宅八幡車站附近的民生路線，以及前往比叡山或八瀨比叡山口車站附近的觀光路線。到一乘寺車站附近為止是住宅及小型工廠的混合地區，到三宅八幡車站附近則是穿梭在住宅區之中。在沿路有許多的名勝遺跡。通過三宅八幡車站之後會爬上山麓到達八瀨比叡山口車站。和鞍馬線不同，叡山本線並不是登山路線，但在修學院車站北側及三宅八幡車站和八瀨比叡山口車站之間存在著33.33‰的傾斜度，特別是三宅八幡車站和八瀨比叡山口車站之間的33.33‰傾斜度距離相當長。這個區間被夾在高野川和住宅地之間，但樹木和竹葉茂盛，有如置身深山之中的氣息。

八瀨比叡山口車站附近除了轉乘至往比叡山的纜車之外，在開通當時車站周邊以京都電燈為中心開發，設立了八瀨園地，車站更曾一度隨之改為相同的站名，讓該處成了相當繁榮的觀光勝地。現在是除了一部份的假日之外，可以散步享受當地自然風情、閒靜的觀光地點。

路線資料

• 路線距離（營業距離（日语：営業キロ））：5.6公里


• 
  軌距：1435毫米


• 站數：8個（包括起終點站）


• 複線路段：全線


• 電氣化路段：全線電氣化（直流600V）


• 
  閉塞方式：自動閉塞式


• 保安裝置：ATS（有速度照查機能）


• 最高速度：60公里/小時


• 最大坡度：33.33‰
  

運行形態

以平日班次表和週六假日班次表兩個為基準。

大至上，平日早上的時間帶以直通鞍馬線的出町柳 - 二軒茶屋之間的列車、出町柳 - 鞍馬間之間的列車、以及出町柳 - 八瀬比叡山口之間的列車的順序，各班間隔20鐘的方式運行，鞍馬線直通電車的數量較多。週六假日的時間帶則是鞍馬線直通的出町柳 - 鞍馬線之間的電車、以及出町柳 - 八瀬比叡山口之間的電車以15分鐘間隔的方式運行。早晨及黃昏之後除了有在鞍馬線市原車站折返的列車，還有從擁有車庫的修學院車站發車的列車。除了極少數的例外^[1]，全部的列車都是實施一人控制。

在盂蘭盆節及年末等時期，在平日也是實行週六假日班次表，除此之外在觀光季節則有特別班次表，中午的時間帶，平日有出町柳 - 鞍馬之間的列車和出町柳 - 八瀨比叡山口之間的列車以15分鐘間隔以及配合放學時間的出町柳 - 二軒茶屋之間的折返列車在運行，假日最密集則有出町柳 - 鞍馬之間的列車和出町柳 - 八瀨比叡山口之間的列車以12分鐘間隔^[2]的方式運行。

歷史

京都電燈將叡山本線開通，且置於同公司的叡山電鐵部之下。子公司的鞍馬電氣鐵道（現在的鞍馬線）則在全線開通之後一貫實行和叡山本線的直通運行^[3]。另外路面電車的京都市電也曾在一時之間實施和叡山本線的直通運行。

• 1925年（大正14年）9月27日 京都電燈開通出町柳 - 八瀨（現在的八瀨比叡山口）之間的路線。當時集電方式為架空複線式（雙臂式集電弓）。


• 1928年（昭和3年）12月1日 鞍馬電氣鐵道開通現在的鞍馬線、山端（現在的寶池） - 市原之間的路線。山端成了轉乘站。


• 1929年（昭和4年）12月20日 鞍馬電氣鐵道全面開通。出町柳 - 山端 - 鞍馬的直通運行開始。


• 1930年（昭和5年）2月 集電方式改為架空單線式。


• 1935年（昭和10年）6月29日 因為「鴨川水害」而全線停駛、從翌日30日早上10點出町柳 - 三宅八幡之間的運行再次啟動^[4]。


• 1942年（昭和17年）3月2日 讓渡給京福電氣鐵道。


• 1943年（昭和18年）7月10日 京都市電的東山線的延伸部份開通。被特別認定而和東大路通成了交叉點。


• 1944年（昭和19年）5月1日 山端（現在的寶池） - 八瀨間被指定為「不要不急線」^[5]而被單線化提供資源。


• 1949年（昭和24年）12月11日 京都市電開始直接駛入元田中 - 山端之間。
  
  • 目的是為了輸送前往在寶池的市營競輪場的旅客，僅在舉辦競輪的日子實施。車輛使用的是市電的1000形，在山端車站還設置了市電車輛用的低床車專用月台。叡山線內途中的車站則因為月台高度的關係而不停車直接通過。另外，京都市電的下鴨集荷場線（停駛中）為了建設松崎淨水廠而被用作材料運送，京福多次利用這個岔道向京都電燈借出Dewa101形。
  
  


• 1951年（昭和26年）7月1日 山端 - 八瀨間再次複線化。


• 1954年（昭和29年）6月10日 山端車站改名為寶池車站。


• 1955年（昭和30年）9月1日 京都市電的直接駛入於這天終止。
  
  • 直接的理由雖然為市電方面的集電裝置決定於同年的11月開始從集電桿式改為集電弓式，但京都市在很早之前就對公營賭博事業抱有反對的聲音，因此正好藉由京都市的財政重建目標而決定近期之內廢止兢輪場，此也是直接駛入終止的理由之一。競輪場最後在1958年廢止，其遺趾處後來成了除了兒童的監護人以外禁止中學生以上遊客進入的兒童專用公園「兒童樂園（こどもの楽園）」。競輪場看台的一部份在園內殘存了很長的一段時間，但由於年久失修在2006年遭到解體撤除。
  
  


• 1964年（昭和39年） 乘車人數達到鴨東線通車前的最高峰。


• 1965年（昭和40年）8月1日 八瀨車站改名為八瀨遊園車站。


• 1970年（昭和45年）北山通的修學院附近、白川通的修學院 - 寶池附近開通。修學院車站轉移位置。
  
  • 在同時期延長的直通市中心的市巴士路線開始成為本線客源上的威脅。。
  
  


• 1973年（昭和48年） 集電裝置從集電輪改為滑鞘。


• 1978年（昭和53年）10月1日 京都市電廢止。東大路通交叉點成了平交道。叡山本線由鐵軌和其他路線之間的連通被切斷。


• 1978年（昭和53年）10月19日 日本國內最後的集電桿遭到廢止。全車集電弓化。


• 1983年（昭和58年）12月1日 運行管理PTC化。開始使用列車無線裝置。


• 1986年（昭和61年）4月1日 分離讓渡給叡山電鐵。


• 1987年（昭和62年）12月10日 在路線設置ATS裝置（車輛則於隔年開始依序裝設）。一人控制開始。


• 1989年（平成元年）10月5日 京阪電氣鐵道的鴨東線開通。同公司的出町柳車站通車。叡山本線再次和其他路線有了連結。
  
  • 再此之前於9月21日鞍馬線的京都精華大前車站通車，叡山本線同一時間跟著修改了班次表。以鞍馬線的區間延長為主因，出柳町 - 寶池的班數增加。
  
  


• 1994年（平成6年）3月23日 發車數量隨著班次修改的實施而大量提升。平日64班、假日從9班增加到46班。
  
  • 從1960年代開始一直持續的八瀬遊園發車、鞍馬線直通各自15分鐘一班，變更為平日八瀨樂園發車12分鐘一班、鞍馬線直通10分鐘一班，而假日則八瀨遊園發車、鞍馬線皆是每15分鐘一班（旺季時八瀨遊園每7.5分鐘發一班車）的原則。
  
  


• 2002年（平成14年）3月10日 八瀨遊園車站改名為八瀨比叡山口車站。這是因為森林的遊樂園（原運動山谷京都）在2001年閉園。


• 2004年（平成16年）1月13日 改為原則上全列車一人控制。

車站列表

• 所有車站都位於京都府京都市左京區。全線複線。

車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	營業距離	標高（公尺）	接續路線
E01	出町柳	出町柳	Demachiyanagi	-	0.0	53.7	京阪電氣鐵道： 鴨東線
E02	元田中	元田中	Moto-Tanaka	0.9	0.9	59.9
E03	茶山 （京都造形藝術大學前）	茶山 （京都造形芸術大学前）	Chayama	0.5	1.4	64.6
E04	一乘寺	一乗寺	Ichijōji	0.7	2.1	70.9
E05	修學院	修学院	Shūgakuin	0.8	2.9	78.3
E06	寶池	宝ケ池	Takaragaike	0.9	3.8	87.5	叡山電鐵： E  鞍馬線
E07	三宅八幡	三宅八幡	Miyake-Hachiman	0.6	4.4	96.4
E08	八瀨比叡山口	八瀬比叡山口	Yase-Hieizanguchi	1.2	5.6	116.9	京福電氣鐵道：鋼索線（叡山纜車）（日语：京福電気鉄道鋼索線）（纜車八瀨（日语：ケーブル八瀬駅））

（車站編號從2008年10月19日開始實施）

註解

相關條目

• 日本鐵路線一覽

叡山電鐵 ■叡山本線：出町柳 - 元田中 - 茶山 - 一乘寺 - 修學院 - 寶池（二軒茶屋、鞍馬方向→）- 三宅八幡 - 八瀨比叡山口 ■鞍馬線：（←出町柳方向）寶池 - 八幡前 - 岩倉 - 木野 - 京都精華大前 - 二軒茶屋 - 市原（日语：市原駅） - 二之瀨（日语：二ノ瀬駅） - 貴船口（日语：貴船口駅） - 鞍馬（日语：鞍馬駅） 查 论 编

查 论 编 京阪神大眾運輸（英语：Transport in Keihanshin）（大阪市－京都市－神户市） 西日本旅客鐵道 ("近畿地區")  A  北陸本線/東海道本線/山陽本線 琵琶湖線 JR京都線 JR神戶線 赤穗線  B  湖西線  C  草津線  D  奈良線  E  山陰本線 嵯峨野線  F  大阪東線  G  福知山線  H  片町線  H  JR東西線  I  加古川線  J  播但線  K  姬新線  L  舞鶴線  O  大阪環狀線  P  櫻島線  Q  大和路線 關西本線  R  阪和線  S  關西機場線  T  和歌山線  U  櫻井線  V  關西本線  W  紀勢本線 阪和線 和田岬線 市營地下鐵 大阪市高速電氣軌道 （大阪地下鐵） 御堂筋線 谷町線 四橋線 中央線 千日前線 堺筋線 長堀鶴見綠地線 今里筋線 南港港城線 神戶市交通局（神戶市營地下鐵） 西神·山手線 海岸線 京都市交通局（京都市營地下鐵） 烏丸線 東西線 神戶新交通 （第三部門） 港灣人工島線 六甲人工島線 5 大型私鐵 阪急電鐵 神戶本線 伊丹線 今津線 甲陽線 神戶高速線 寶塚本線 箕面線 京都本線 千里線 嵐山線 阪神電氣鐵道 阪神本線 阪神難波線 武庫川線 京阪電氣鐵道 京阪本線 鴨東線 中之島線 交野線 宇治線 大津線 ■ 京津線 ■ 石山坂本線 南海電氣鐵道 南海本線 高師濱線 機場線 多奈川線 加太線 和歌山港線 高野線 高野線 近畿日本鐵道  A  難波線/奈良線  G  生駒線  B  京都線/橿原線  H  天理線  I  田原本線  C  京阪奈線  D  大阪線  J  信貴線  F  南大阪線/吉野線  N  道明寺線  O  長野線  P  御所線 4 準大型私鐵 泉北高速鐵道 泉北高速鐵道線 北大阪急行電鐵 南北線 神戶高速鐵道 阪神神戶高速線 神戶電鐵神戶高速線 北神急行電鐵北神線 山陽電氣鐵道 山陽電氣鐵道本線 網干線 其他鐵路 神戶電鐵 有馬線 三田線 公園都市線 粟生線 神戶高速線 和歌山電鐵 貴志川線 阪堺電氣軌道 阪堺線 上町線 大阪高速鐵道 本線 彩都線 北神急行電鐵 北神線 能勢電鐵 妙見線 日生線 京福電氣鐵道 嵐山本線 北野線 叡山電鐵 叡山本線 鞍馬線 纜車及索道 京阪鋼索線（日语：京阪鋼索線） 生駒鋼索線（日语：近鉄生駒鋼索線） 西信貴鋼索線（日语：近鉄西信貴鋼索線） 葛城索道線（日语：近鉄葛城索道線） 南海鋼索線 京福電氣鐵道鋼索線（日语：京福電気鉄道鋼索線） 叡山空中纜車 火車總站 鐵路 大阪站/梅田站/西梅田站/東梅田站/北新地站 天王寺站/大阪阿部野橋站 難波站/大阪難波站/JR難波站 京橋站 新大阪站 大阪上本町站 鶴橋站 京都站 河原町站（日语：河原町駅 (京都府)）/祇園四條站（日语：祇園四条駅） 三條站（日语：三条駅 (京都府)） 三宮 三之宫站 三宮站 近鐵奈良站 機場 大阪國際機場 關西國際機場/Wing Shuttle（英语：Wing Shuttle） 神戶機場 德島飛行場 港口 神戶港 大阪港 堺港 姬路港 相關條目 新幹線 渡輪營運商 觀光氣船 阪急渡輪 南海渡輪 明石-淡路島渡輪 智能卡 ICOCA PiTaPa 大阪市高速電氣軌道 日本鐵路運輸 日本大眾運輸：東京 大阪 名古屋 福岡 箱根富士伊豆 北海道 仙台 新潟 富山 長野 岡山 廣島 四國 地鐵 新幹線 路面電車 單軌電車 索道（英语：List of aerial lifts in Japan）