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  本文介绍的是日本的高速鐵路系統。

• 關於被別稱為「台灣新幹線」的高速鐵路系統，請見「台灣高速鐵路」。


• 關於台北聯營公車的新幹線路線，請見「新幹線路線公車」。


• 關於广州-佛山间的公路，請見「广佛新干线」。


• 關於绍兴的市域铁路，請見「绍兴风情旅游新干线」。

東海道、山陽新幹線歷代車輛。左起700系、300系、0系

東海道、山陽新幹線歷代車輛。左起100系、0系、N700系、300系、700系E編組、500系、300系

東北、上越、長野（北陸）新幹線歷代车辆。左起E5系、E3系、E2系、200系、E4系、E1系

新幹線（日语：新幹線／しんかんせん ^{Shinkansen */?}）是日本的高速鐵路系統，也是全世界第一個投入商業營運的高速鐵路系統，採用標準軌（1435mm）之軌距，均為純客運服務。第一條路線是連結東京與大阪之間的東海道新幹線，於東京奧運開幕前的1964年10月1日通車營運；經過多年擴展，目前有9條路線，其中包含2條路線較短的「迷你新幹線」，將日本大多數的重要都市連結起來。最初由日本國有鐵道研發與營運，國鐵分割民營化後由JR集團接續，目前有JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州等5家JR公司提供服務。

新幹線是以同時適合快速及大量運輸而設計，因而其建造與營運技術均有別於傳統鐵路，例如全面採用動力分散式列車、軌道全面採用立體交叉、首創列车自动控制系统等，最短可以3分鐘的班距運行。除了迷你新幹線之外，列車運行最高車速依路線可達到每小時240至320公里，但在進行速度測試時，曾創下每小時443公里的最高紀錄（由「300X」實驗列車在1996年時所創下）。身為日本鐵路技術居於世界頂尖的重要象徵，新幹線的技術也向海外輸出，如台灣高速鐵路即採用新幹線做為系統基礎，而採用日本技術及車輛的英國高速鐵路、印度高速鐵路、泰國高速鐵路以及德州高鐵亦在興建或規劃中。

名稱

新幹線最初稱為「新幹線鐵道」，這是相對於當時一般的國鐵路線（即日後所稱的「在來線」）而產生的名稱，新幹線的第一條路線——東海道新幹線，便是為擴充既有的東海道本線而建的鐵路幹線。為推動新幹線興建而立法的《全國新幹線鐵道整備法》中，將新幹線定義為「列車在主要區間能夠以每小時200公里以上的高速度行駛之幹線鐵路」，針對新幹線運輸安全而立法的《新幹線特例法（日语：新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法）》也採用這個定義，因此迷你新幹線、以及未來將以磁浮列車運行的中央新幹線，都不在這兩個法律的規範範圍內。

日本以外常稱新幹線為「子彈列車」（Bullet Train）或是「超特急列車」（Super Express），之後日语罗马字的名稱「Shinkansen」也逐漸廣為使用。此外，東海道新幹線在通車時也曾經計劃稱為「新東海道線」（New Tokaido Line）。雖然現在車站內的英文告示板上稱新幹線為「Shinkansen」，但在表示列車名稱時仍然採用「Super Express」的稱呼，例如希望號列車上的英文廣播之一為「Ladies and gentlemen, welcome to the Shinkansen. This is the NOZOMI superexpress bound for Tokyo.」（各位乘客，歡迎搭乘新幹線，本列車是開往東京的希望號超特急列車）。

歷史

新幹線主要使用技術

為了在新幹線的區間內能夠讓列車以超過時速200公里的速度運行，因此採用了許多與在來線不同的技術，希望不只在速度上，在乘客安全與搭乘舒適度上都能達到最高標準。

路線與軌道設施

新幹線月台的安全柵和LED顯示板（攝於東京車站）

• 除了迷你新幹線外，所有的路線均採用新建路線，而不與在來線共用。
  
  
  
  • 軌距採用標準軌（1435公釐）。
  
  
  • 增大軌道的曲線半徑，盡量保持直線軌道。
  
  
  
  


• 為了防止旅客發生意外，另外採用下列的設計：
  
  
  
  • 為了防止新幹線列車與汽車相撞或行人入侵路軌，新幹線不設置平交道，迷你新幹線則是盡量減低平交道數量，並且採取多項安全措施。
  
  
  • 路線內完全禁止不相干人士的進出。由於這兩項設計，新幹線與一般道路均採用立體交叉設計（迷你新幹線除外）。此外另訂定特別法律，以法律面的規定防止任何試圖阻礙新幹線運行的人。
  
  
  • 為了防止高速列車通過車站時產生事故，在新建車站的月台上設置月台閘門。
  
  
  
  

訊號系統

• 由於列車在高速行進時難以確認路線上的訊號，因此採用自動列車控制系統，在車上的駕駛室內顯示與確認最高車速和其他限制。


• 另外在新幹線行車控制中心的調度集中系統可以監控所有列車的運行狀況。

供電方式

• 在新建的新幹線上，列車使用電力固定為25000 V的單相交流電，頻率則如下：
  
  
  
  • 
    北海道新幹線：60 Hz
  
  
  • 
    東北新幹線：50 Hz
  
  
  • 
    上越新幹線：50 Hz
  
  
  • 
    北陸新幹線：輕井澤站以東：50 Hz ／佐久平站－上越妙高站：60 Hz ／糸魚川站：50 Hz ／黑部宇奈月溫泉站以西：60 Hz
  
  
  • 
    東海道新幹線：60 Hz（雖然東日本的供電在靜岡縣富士川以東採用50 Hz的頻率，在東海道新幹線上一律採用60 Hz的電力頻率）
  
  
  • 
    山陽新幹線：60 Hz
  
  
  • 
    九州新幹線：60 Hz
  
  
  • 迷你新幹線（秋田新幹線與山形新幹線）：列車上具有兩套電力設備，在原在來線區間為20000 V·50 Hz（維持改建前的供電）
  
  
  
  

列車技術

• 不同西方國家慣用的動力集中式車輛（由機車頭牽引無動力的客車車廂），新幹線採用動力分散式車輛，以提高加減速效率，並且減低重量與軌道負荷和提高班次。動力分散技術本身是由美國首創。


• 整組列車中為了確保能夠取得大量出力，因此整組車內的動力車佔了極高的比率，如剛開始使用在東海道新幹線與山陽新幹線的0系、東北新幹線與上越新幹線剛通車時所採用的200系、能夠在山陽新幹線達到時速300公里的500系、及九州新幹線採用的800系，均是採用全部車廂為動力車的設計。


• 為了防止列車在高速行進中氣壓改變造成乘客的不舒適，全車採用飛機等級的氣密結構。

直接駛入其他線路區間

• 被稱為「迷你新幹線」的某些區間（如山形新幹線的福島至新庄間、秋田新幹線的盛岡至秋田間），乃將上述在來線的軌距改為標準軌，讓新幹線列車可以直接行駛進入這些路線中。這些路線並不是正式的新幹線，而是將原本的在來線軌距改為新幹線軌距（可節省施工時間及經費），但在路線的線型配置上仍然是在來線特急，並未符合新幹線所要求的高速行駛標準。在這些區間內的速限為時速130公里，新幹線列車駛入此區域即為「新在直通運轉」。


• JR九州在內的單位曾經開發可變軌距列車（九州新八代車站即設有相關的測試用路線），往後新幹線列車便可直接駛入採用窄軌的在來線區間，但JR九州已經決定擱置採用。此列車開發目的主要是用於長崎新幹線的建設。


• 通往博多南站及博多綜合車輛所的博多南線、以及上越新幹線分支前往Gala湯澤站的路線，也是屬於在來線。

路線

新幹線路線圖（含迷你新幹線）

已經通車

已經通車的迷你新幹線

新幹線規格的區間鐵路

建設中

整備新幹線

JR自行推動興建

以新幹線規格興建的在來線

• 
  海峽線（津輕海峽線） ：新中小國號誌站至木古內車站間，長約87.3公里。與北海道新幹線共線，在來線路軌則主供貨物列車使用。


• 
  本四備讚線（瀨戶大橋線）：茶屋町站至宇多津站間，最高行車速限130公里/小時。

未成線

• 
  成田新幹線：部份路段已進行建設。路廊轉由多條新建鐵路線使用。


• 
  四國新幹線：2004年（平成16年）計畫中止。


• 上越新幹線（新宿－大宮段）

列車

營運用列車

新幹線列車全面皆採分散式驅動方式，防止高速行駛時的蛇行運動，減輕路線的維護保養費用。行車時的摇晃極小，整體運行品質可在全球名列前茅。

東京往西（經品川）出發後互相連通的新幹線路網用列車

• 
  0系：1964年登場的0系列車是新幹線諸多車型的開朝元老，在服務超過30多年後，此車系於1999年全數退出東海道新幹線的載客服務，之後以回聲號的身份行駛於山陽新幹線上，進行各站停車服務。其中一台0系機車頭於2001年由西日本旅客鐵道捐贈予位於約克郡的英國國家鐵路博物館。0系的營運時速為220公里/小時，並曾在高速測試中創下256公里/小時的紀錄。2008年11月30日全面退出營運服務。2008年12月14日，0系列車正式退役。


• 
  100系：1985年投入服務，行駛東海道、山陽新幹線，設計最高時速為270公里/小時，營運時速為230公里/小時，100系是首款擁有雙層車廂的新幹線列車。於2003年全數退出東海道新幹線的載客服務，行駛於山陽新幹線上，作為回聲號進行各站停車服務。P編組所有列車於2011年3月12日列車改點後退役。所有JR西日本剩餘的100系列車已於2012年3月16日運行告別班次光445號後與300系一同退出山陽新幹線。


• 
  300系：東海道－山陽新幹線上等級最高的希望號首次登場時所使用的車種，以270km/h的最高車速投入營運，主要是作為光速號與回聲號列車使用。所有JR東海及JR西日本的300系列車於2012年3月12日退出定期營運班次，並於3月16日營運告別班次希望329號及希望609號後與100系一同正式退出東海道·山陽新幹線。


• 
  500系：最高營運時速達300公里（山陽新幹線路段），為當時世界上營運時速最快的高速鐵路列車（1997年），並曾在測試中達到320公里/小時的速度。500系會於2008年年中行走山陽新幹線區間的回聲號班次，同時將5組列車進行改造，分拆成8節列車，於2008年12月1日起取代退役的0系擔任回聲號班次之營運。其餘4組列車，會繼續以希望號每日來往東京至博多2次。500系於2010年2月28日退出東海道新幹線區間的營運。


• 
  700系：于1999年投入运营，是極速雖只有285公里但平均營運時速較500系高的車型，前方車頭長9公尺，因造型獨特被日本人暱稱為「鸭嘴兽」。除了作為希望號、光速號與回聲號使用外，西日本旅客鐵道也使用700系推出不一樣的新車型（700系7000番台），命名為光號鐵道之星（ひかりレールスター，Hikari Railstar），在編組車輛數、車輛塗裝、車內座椅數與配備上，都與原有的700系不同。


• 
  N700系：由700系改良而來的列車，由東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道共同開發，首度導入傾斜列車技術的東海道、山陽新幹線第五代新幹線車輛。N700系列車已經于2007年7月1日正式投入使用，最高營運時速也達到300km/h。該型號列車投入運行后，東京到大阪之間只需要2小時25分。
  
  • 
    N700A：是在N700系的基礎上進一步改良設計的列車。採用更可靠的制動系統，並引進「定速行駛裝置」及LED照明等新一代設備。N700A已於2013年2月8日正式投入使用。
  
  


• 
  800系：由九州旅客鐵道開發，主要行駛於九州新幹線路段，作為燕號列車的使用車輛。極速260公里/小時。


• 
  L0系：由東海旅客鐵道開發，主要行駛於中央新幹線路段，作為測試列車的使用車輛。極速505公里/小時。

東京往北（經上野）出發後互相連通的新幹線路網用列車

• 
  200系：1982年東北新幹線及上越新幹線通車時開始使用，原型為0系及100系。2004年時，一列200系列車由於新潟縣中越地震而出軌，但並沒有造成人員傷亡。200系的標準營運時速為240公里/小時，但依照編組的不同，E編組僅有210公里/小時的營運速度，但F90編組卻有275公里/小時。已退役。


• 
  400系：行駛於山形新幹線的迷你新幹線列車。設計最高時速為345公里/小時，東京至福島新幹線路段營運最高時速為240公里/小時，而行走在來線福島至新庄營運最高時速為130公里/小時。用於翼號列車和那須野號（なすの，Nasuno）列車上。400系於2010年4月18日退出營運服務，成為第二款退役的新幹線列車。


• 
  E1系：原本在開發階段預計命名為新幹線600系的東日本旅客鐵道（JR東日本）新型列車，在實際量產後改用新的命名規則，以代表「East」字首的英文字母「E」作為JR東日本之後所有新車型的名稱，而改名為E1。為第一款全列車雙層配置的新幹線列車，使用於上越新幹線路段。最高營運速度為240公里/小時。主要是作為朱鷺號與谷川號（たにがわ，Tanigawa）列車使用。已退役。


• 
  E2系：於JR東日本標準規格新幹線（東北新幹線、長野新幹線、上越新幹線）中廣域運用，營運時速為275公里/小時。為淺間號、山彥號、那須野號（なすの，Nasuno）及朱鷺號列車的主力車輛。


• 
  E3系：行駛於山形新幹線翼號的迷你新幹線列車，東北新幹線內最高營運速度275km/h，福島至新庄區間最高營運速度130公里/小時。
  
  • 2014年，JR東日本把一列從秋田新幹線小町號退下來的E3系0番台R18編成改裝，增設足浴、吧檯及座敷設施，番台編號改為700番台並且以臨時特急「とれいゆ つばさ」行走山形新幹線福島站－新庄站之間，是新幹線首次設立類似在來線「歡樂列車 Joyful Train」服務。
  
  


• 
  E4系：為世界載客量最大的雙層高速鐵路列車，最多可以兩列編組16輛運行，載客容量達1634人，現時主力行走上越新幹線。最高營運時速240公里/小時。


• 
  E5系、H5系：為JR東日本的次世代列車，於2011年3月5日正式投入使用，當時最高營運時速為300公里/小時，2013年提升至320公里/小時。E5系首次於新幹線車隊內設立比「綠色車廂」更豪華的「Gran Class」以提升舒適度及服務品質。JR北海道亦已經落實購買四組與E5系同款的H5系，以應付2016年度北海道新幹線的開通。


• 
  E6系：同為JR東日本的次世代列車，於2013年3月16日登場，主力行走秋田新幹線小町號的迷你新幹線列車，東北新幹線內最高營運時速為320公里/小時。


• 
  E7系、W7系：由E2系開發而成，行駛北陸新幹線專用列車，由JR東日本和JR西日本共同研發，最高營運時速260公里/小時，本車系同樣設有「Gran Class」。

高速實驗用列車

• 
  1000型：東海道新幹線0系列車實際量產之前的試作原型車輛，分為A編組2輛（1001、1002）、B編組4輛（1003～1006）。其中B編組於1963年（昭和38年）3月30日創下最高時速256km/h的紀錄。


• 
  951型：在1972年3月山陽新幹線岡山站開業前，日本國有鐵道在當時的營業運轉最高速度210km/h以上，也就是以250km/h運轉的新型車輛為開發目的，於1968年3月製作2輛編組的試驗車輛。1972年2月24日在山陽新幹線上創下最高時速286km/h的紀錄。


• 
  961型：由日本國有鐵道於1973年（昭和48年）製作，為東北、上越新幹線列車實際量產之前的試作原型車輛，針對日本東北地區在冬季的寒冷氣候對車輛作耐雪耐寒的強化。曾在東海道、山陽及東北新幹線進行測試，並於1979年12月7日在東北新幹線上創下最高時速319km/h的紀錄。


• 
  962型：日本國有鐵道東北、上越新幹線營業用車輛（之後的200系）的先行試作車，於1979年（昭和54年）製作，曾於東北、上越新幹線進行測試，之後改造為電氣試驗車輛。


• 
  952型、953型（STAR21）：東日本旅客鐵道所有，1992年3月登場，於平成5年（1993年）12月21日在上越新幹線創下425km/h的紀錄，是E1～E4系製造前的始祖。


• 
  WIN350：西日本旅客鐵道所有，1992年4月登場，是500系登場前的高速實驗列車，於1992年8月在山陽新幹線上創下最高時速350.4 km/h的紀錄，並曾搭載翼型集電弓做運轉試驗。


• 
  955系（300X）：東海旅客鐵道所有，1995年1月登場，在平成8年（1996年）7月26日凌晨於東海道新幹線上創下當時日本國內最快紀錄443km/h，於2002年除役。


• 
  FASTECH 360S（E954型）：由東日本旅客鐵道開發，目的在作為下一代高速鐵路列車的實驗，目標時速為360km/h，已於2009年除役。


• 
  FASTECH 360Z（E955型）：由東日本旅客鐵道開發，目的在作為下一代新幹線與在來線之間作直通列車的實驗，已於2008年底除役。

試驗及救援用車輛

• 
  911系：日本國有鐵道於1964年東海道新幹線開業時，當作新幹線電車救援用而製造的柴油機車。由日本車輛承製，共有3輛，其中1號機與3號機在國鐵時代報廢，在1987年的國鐵分割民營化後，2號機轉由東海旅客鐵道（JR東海）承接並繼續使用。


• 
  912系：為DD13型的標準軌化改造車輛。於新幹線開業前暫定以2000形為型號。


• 
  922系（黃醫生）：以新幹線0系電車為基礎而製造的東海道、山陽新幹線用電氣軌道綜合試驗車輛，其中JR東海所屬的車輛為0番台（T1）、10番台（T2），JR西日本所屬的車輛為20番台（T3），目前均已停用報廢。


• 
  923系（黃醫生）：以新幹線700系電車為基礎而製造的東海道、山陽新幹線用電氣軌道綜合試驗車輛，其中JR東海所屬的車輛為0番台（T4），JR西日本所屬的車輛為3000番台（T5），目前仍正在使用中。


• 
  923系：0番台


• 
  925系：0番台（10番台），以新幹線200系電車為基礎而製造的東北、上越新幹線用電氣軌道綜合試驗車輛，由日本國有鐵道所有，之後由JR東日本承接並繼續使用，目前已停用報廢。


• 
  941系：原作為日本國鐵在新幹線用的電氣軌道綜合試驗車輛，之後改造為救援車輛。


• 
  East i（E926系）：由JR東日本所有，為目前東北、上越、長野、山形和秋田新幹線用的電氣軌道綜合試驗車輛。

維修基地

• 東海道新幹線
  
  
  
  • 車輛基地：大井車輛基地、三島車輛所、名古屋車輛所、鳥飼車輛基地
    
  
  
  • 機修廠：濱松機修廠
    
  
  
  
  


• 山陽新幹線
  
  • 綜合車輛基地：博多綜合車輛所（廣島分所、岡山分所）
  
  


• 東北新幹線
  
  
  
  • 綜合車輛基地：新幹線綜合車輛中心
    
  
  
  • 車輛基地：東京新幹線車輛中心、小山新幹線車輛中心、盛岡新幹線車輛中心
    
  
  
  
  


• 上越新幹線
  
  • 車輛基地：新潟新幹線車輛中心
    
  
  


• 北陸新幹線
  
  
  
  • JR東日本車輛基地：長野新幹線車輛中心
    
  
  
  • JR西日本綜合車輛基地：白山綜合車輛所
    
  
  
  
  


• 九州新幹線
  
  
  
  • 綜合車輛基地：熊本綜合車輛所
    
  
  
  • 車輛基地：川內新幹線車輛中心
    
  
  
  
  


• 山形新幹線
  
  • 車輛基地：山形車輛中心
    
  
  


• 秋田新幹線
  
  • 車輛基地：秋田車輛中心、盛岡新幹線車輛中心
  
  

安全性

新幹線營運超過50年，載客近100億人次，儘管日本的地震和颱風頻繁，至今為止，仍未發生因包括撞擊、脫軌等行車事故導致乘客死亡，也成就零事故的安全神話。新幹線曾發生因乘客自殺、落軌等造成的死亡事故，但不算入行車事故。

至今已有兩宗營運中的新幹線列車脫軌事件。第一個是在2004年10月23日，在上越新幹線行駛的朱鷺號325號列車於即將抵達新潟縣長岡車站附近時，因新潟地震發生，造成該列車十節車廂當中有八個在長岡附近的路線出軌，154名乘客沒有傷亡。另一列車脫軌事故發生在2013年3月2日的秋田新幹線上。在當時暴雪條件下，秋田小町號25號列車於大山附近的路段出軌，沒有造成任何乘客受傷。

發生地震時，地震檢測系統可以使列車在短時間內停止。上越脫軌事件發生後，當局就安裝了一種新的裝置防止脫軌。

事故

日本新幹線號稱全世界最安全的鐵道系統，擁有營運五十年二十億公里零死亡的紀錄。

• 1973年2月21日，東海道新幹線的大阪運轉所（鳥飼基地）發生列車脫軌事故，但因為是空車，沒有任何人員傷亡。


• 1974年，新幹線東京運轉所（品川基地）分岐線與新大阪站陸續發生ATC信號異常事故。


• 1991年9月30日，光91號（100系X編組）部分車輪從東京站出發後發生卡死，但列車行駛至三島站才停止。當時列車最高速度曾達系統最高速限225km/h。


• 1997年，山陽新幹線的岡山新幹線運轉所發生列車過走脫軌事故。


• 1999年6月27日，山陽新幹線的福岡隧道發生頂部的水泥護壁剝落事故，造成行駛此路段的列車頂部部分毀損。


• 2015年6月30日上午，东海道新干线希望号发生自焚事件。该列车行驶至神奈川县新橫濱——小田原路段时，一名男子在一号车厢内拿出一个白色塑料桶，向四周泼洒油状液体并浑身浇油后，用打火机点火，大火很快被赶来的乘务员熄灭。事件中的自焚男子及另一名50多岁女性乘客死亡，受伤者超过11人^[1][2]。


• 2017年6月21日東海道及山陽新幹線21日受到停電影響，導致列車大範圍停駛超過5小時，估計有72班次、5萬人以上行程受到延誤，逾500名乘客被迫滯留車廂過夜。^[3]
  


• 2017年12月11日，博多至东京的希望34号行進中出現異常聲響，于名古屋站停车檢查时发现转向架有漏油情况，及转向架钢制框架出现了約14公分長裂縫。日本国家运输安全委员会将此事认定为重大事件（重大インシデント^?）进行调查，也是新干线首次被认定出现重大事件。^[4]。

海外輸出

路線系統

• 
  台灣高速鐵路：採用新幹線的車輛以及部份機電技術（新幹線的規格無法完全符合高鐵局開出的特殊規格），這也是新幹線技術首次向海外輸出。


• 
  中國高速鐵路：中國高速鐵路的部分路段與車輛採用新幹線的技術規格，例如采用和新干线相同的轨道板。但實際上常與法國、德國等國的技術混雜使用，當中又以德國標準為主。

車輛

• 
  700T型：由新幹線700系改良而成，是供台灣高速鐵路使用而設計的特殊衍生版，但由於是導入500系列車的動力輸出系統，因此時速較原本的700系還高，可達300公里。700T系針對台灣夏季更濕熱的氣候，加強空調系統及車廂設計，整體車廂塗裝及設計與原本的700系不同。


• 
  CRH2型：外銷中国的E2-1000型列車。针对中国铁道普遍存在的铁轨垃圾，将通风系统改为顶部入风。2007年初開始投入營運，日本方面並把部分技術出售給中國，使中國方面有能力自行生產和改良新幹線列車。


• 
  395型：配合英國既有路線本身狹小的淨空，所以使用日立所製造的885系車體為基礎，並搭配新幹線的動力轉向架，為了能讓列車行駛歐洲之星的CTRL高速新線，也因此裝配TGV的號誌系統TVM430。

照片集

• 
  

  

  
  

  
  

  0系，原山陽新幹線「回聲號」用車（2008年12月14日已退役），R67編組，攝於2008年
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  100系，原山陽新幹線「回聲號」用車（2012年3月16日已退役），原始藍白塗裝版本，K53編組，攝於2008年
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  200系，上越新幹線「朱鷺號」（2013年3月15日已退役），翻修工程後塗裝，K編組
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  200系H編組，東北、上越新幹線（2005年8月28日已退役）
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  300系，原山陽新幹線「光號」用車（2012年3月16日已退役），F6編組，攝於2008年
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  400系，原山形、東北新幹線「翼號」用車（2010年4月18日已退役），翻修工程後塗裝，L9編組，攝於2008年
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  500系7000番台，山陽新幹線「回聲號」，V編組
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  700系3000番台，山陽新幹線「希望號」B1編組
  

  
  

  
  


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  700系「光號鐵路之星」，山陽新幹線E3編組
  

  
  

  
  


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  800系，九州新幹線「燕號」U7編組，新塗裝
  

  
  

  
  


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  N700系，東海道新幹線「希望號」用車，原型車Z0編組
  

  
  

  
  


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  N700系7000番台，山陽、九州新幹線直通「瑞穗號」、「櫻號」用車，S1編組
  

  
  

  
  


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  N700A，東海道新幹線「希望號」用改良型車輛，G編組
  

  
  

  
  


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  E1系，原東北、上越新幹線「Max山彥號」「Max朱鷺號」「Max谷川號」用車（2012年10月27日已退役）。翻修工程後塗裝，M編組，攝於2008年
  

  
  

  
  


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  E2系1000番台，東北新幹線「山彥號」，J編組
  

  
  

  
  


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  E3系，秋田新幹線「小町號」，R編組
  

  
  

  
  


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  E3系2000番台，山形、東北新幹線「翼號」，L編組
  

  
  

  
  


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  E4系，東北、上越新幹線「Max朱鷺號」，P編組
  

  
  

  
  


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  E5系，東北新幹線「隼號」，U3編組
  

  
  

  
  


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  E6系，東北、秋田新幹線「超級小町號」，測試用S12編組
  

  
  

  
  


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  E7系，北陸新幹線「淺間號」，F2編組
  

  
  

  
  


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  923型0番台（日语：新幹線923形電車）「黃色醫生（日语：ドクターイエロー）」（Doctor Yellow），JR東海T4編組
  

  
  

  
  


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  E926型（日语：新幹線E926形電車）「East i」實驗車，JR東日本S51編組
  

  
  

  
  


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  L0系實驗車，於山梨實驗線（日语：リニア実験線）試驗中的7輛編組
  

  
  

  
  

關聯作品

维基共享资源中相关的多媒体资源：新幹線

電視劇及電影

• 《新幹線大爆破》（1975年東映出品　導演：佐藤純彌）


• 《新幹線公安官》（1977年7月～9月、1978年4月～9月、朝日電視台播出）


• 《新幹線物語'93夏》（1993年7月～9月、TBS播出。劇本：池田雄一）


• 《新幹線物語'97恋》（1997年4月～6月，TBS播出。）


• 《新幹線開発物語》（2004年。劇本：矢島正雄）


• 《新幹線をつくった男たち》（2004年11月3日、東京電視台播出）


• 《铁胆火车侠》，动画作品


• 《金鋼狼：武士之戰》（The Wolverine），2013年電影


• 《新幹線戰士》（2018年、東京電視台播出）

電玩遊戲

• 
  PS：電車GO!2高速編-秋田新幹線·東北新幹線
  


• 
  PS2：電車GO!山陽新幹線
  


• 
  Wii：電車GO! 新幹線EX 山陽新幹線
  

相關條目

• 整備新幹線


• 日本鐵路運輸


• 高速鐵路


• IEEE里程碑列表


• 
  法國國鐵TGV
  


• 
  德國高鐵ICE
  


• 中國高鐵


• 台灣高鐵


• 義大利高速鐵路

参考资料

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其他		JR貨物	JR總研	JR系統	JR通信（日语：ソフトバンクテレコム） ↓ 軟體銀行	鐵道・運輸機構
關聯項目		國鐵分割民營化 – 車輛形式（〈在來線（日语：国鉄・JRの車両形式の一覧） | 新幹線（日语：新幹線の車両形式）〉・綠色車廂） – 新幹線 – JR磁浮 – 車站租車 – JR會社法（日语：旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律） – 交通新聞社（日语：交通新聞社） – 鐵道弘濟會（日语：鉄道弘済会） – 地方旅遊活動 – JR集團健康保險組合（日语：JRグループ健康保険組合） – Orange Card（日语：オレンジカード） – 綠窗口 – Kiosk