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莒光號列車
概覽
營運地區	中華民國（臺灣）
服務類型	城際列車
主要路線	西部幹線、東部幹線、南迴線
主要車站	西部幹線及東部幹線和南迴線等幹線，三等站（含）以上的車站部分皆停靠。
技術數據
軌道標準	1,067 毫米（窄軌）
运营信息
營運時期	1970年2月3日至今
运营单位	臺灣鐵路管理局

莒光號列車是臺灣鐵路管理局所轄鐵路客車車種之一，是自強號列車等級以下的第二級高級客車車種。其中「莒光」命名，來自「毋忘在莒」成語故事。^[1]

簡介

1970年，臺鐵向世界銀行貸款購車以提升轄下車輛數量，其中最重要的客車車輛就是購自日本車輛與日立製作所合作生產的35SP32850型客車共27輛。

1970年2月3日，27輛由R100型柴電機車牽引的莒光號正式投入營運，為當日臺北至臺中間的1011－1014列次。票價則為當時普通車3倍之多的117元。同年2月20日莒光號則參加了臺北至高雄間的西部幹線營運。

除了首批莒光號之外，1970年代當中陸續投入營運的莒光號，車型不盡相同，但車身都為白色藍線、單車門等，內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。莒光號在縱貫線鐵路電氣化完工後，將車身全面塗裝成橘紅色，並繼續增備。1986年開始引進屋頂冷氣型莒光號（10200系列），此種莒光號和先前推出的35SPK2200型復興號一樣，將空調機移至屋頂，並使用不銹鋼輕量化車頂，車廂從單車門改為一車廂雙車門（摺疊門）。此外，這批莒光號亦包含了臺鐵最初的身障車FPK11300型。

1995年之後新造或改造出產的各型莒光號皆配置有雙車門（自動門）、LED裝置，客守車（該車廂設有車長室）另設有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號，曾被稱為「新莒光號」（但後期新改造的莒光號，嚴格來說不能算是新車廂，所以此說法不當），其中有些是用復興號改造的。2005年底止，臺鐵莒光號數量為441輛，其中不包含改裝完畢的商務車等。

2003年臺灣鐵路管理局的112輛FPK10600 / FPK11600型莒光號車廂改造案，在改造期間因得標廠商「隆成發鐵工廠股份有限公司」向中國大陸廠商「歐特美交通設備」採購的凱德板（作為車廂隔間材料）出現嚴重瑕疵，導致改造進度被迫中斷，加上後來又被爆出藏有弊端，引發一連串合約糾紛。經多年官司纏訟後，臺鐵終於與隆成發解約，改造案亦完全終止。最終FPK10600 / FPK11600型莒光號車廂僅有39輛改造完成，而未改造完成38輛（莒光號車廂24輛+復興號車廂14輛）報廢除籍；其餘未改造的35輛，則以原先車輛型式繼續行駛。

2016年9月1日起因臺鐵人力不足、且為延長夜間維修時間帶，停駛逢周五到周日行駛的莒光號531次七堵到高雄及532次高雄到七堵的深夜列車，最後一班車將分別於8月28日晚間10時56分和晚間11時30分開車，29日分別於上午6時和6時28分抵達終點站後，正式宣告自1979年的西部莒光號跨夜列車走入歷史。^[2]

2016年10月16日臺中鐵路豐原─大慶段高架化通車後，至10月20日改點前仍有4天的舊班表運用，543、554(556)、651次仍行駛在山線。20日改點後山線(含跨線)莒光號列車(51、52次除外)停駛(543次)或改駛海線鐵路（554/556、651次(改號為653次)）。

2018年2月24日，因海線白沙屯-通霄電車線異常，521、524、653次改行山線(停靠:台中、豐原、苗栗等站)，為首次海線正班車進入台中高架段之記錄。

2018年9月1日EMU841+842代打562次嘉義-花蓮段，9月8日EMU871+872代打511次彰化-潮州段

2018年10月12日改點後，因高雄鐵路地下化月台提昇，部分班次(507,509,510,521,522次)截短至新左營到發，摺疊門車廂僅限FP10000型使用，並開行新左營-潮州-枋寮莒光號取代原先之復興號班次。

牽引

由E200、E400於電氣化路線擔任本務機，至於在非電氣化路線，則是由台鐵R100型柴電機車擔任本務機，搭配PBK電源行李車，牽引該種類客車運行。

營運

臺灣鐵路管理局各時期印製的莒光號名片式車票。

莒光號車票

• 2006年時參加臺鐵營運的莒光號共有441輛，總座位數為2萬2千個以上。2004年度營運數據顯示，莒光號一年載客數為20,374,404人次，約佔臺鐵總客運人數的1成2（臺鐵總客運人數為168,473,029人次）。


• 依照2010年的最新票價是每公里新臺幣1.75元為計算單位，臺北到（西部幹線以南）、到台中是289元、台南是569元、高雄是651元、到屏東是688元；到（北迴幹線以東）花蓮是340元、到臺東是606元。


• 莒光號會因停靠站多寡而影響行駛時間，以下是以行車時間的長短計時（人潮擁擠時則行車時間不在此限，以下是以交通部鐵路管理局2018年10月12日最新頒布的作為參考）：


• 
  西部幹線臺北－高雄的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光)：

臺北→高雄：6小時19分（511次，逢周五行駛）及6小時56分（513次）

高雄→臺北：6小時08分（516次）及7小時01分（554次，兼辦行包業務）

• 
  北迴線臺北－花蓮的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光)：

臺北→花蓮：2小時51分（82次，團體列車）及3小時49分（554次，兼辦行包業務）

花蓮→臺北：2小時34分（81次，團體列車）及4小時13分（6653次，逢週日行駛並兼辦行包業務）。

• 
  臺東線花蓮－臺東的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光)：

花蓮→臺東：2小時19分（82次，團體列車）及3小時24分（6642次，逢周日行駛）

臺東→花蓮：2小時11分（81/6081次，團體列車）及3小時31分（6653次，逢週日行駛並兼辦行包業務）。

• 
  南迴線臺東--高雄的行車時間最短及最長分別為(不含觀光列車附掛莒光)：

臺東→高雄：2小時43分（6710次）及3小時23分

高雄→台東：3小時08分及3小時23分

• 配置機務檢車段:

台北檢車段(七堵):摺疊門(FPK、SP)，自動門莒光號(FPK10500、10600)

高雄檢車段(潮州):自動門莒光號(FPK10400、10500)

花蓮機務段:自動門(FPK10500/10600)，摺疊門莒光號(FPK、SP)

台東機務分段:摺疊門(FP10000)，自動門莒光號(FPK10500、10600)

• 
  

  

  
  

  
  

  莒光號商務車
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  莒光號電源行李車
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  由E200型電力機車牽引的莒光號列車
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  由台鐵柴電機車牽引的莒光號，須加掛電源行李車
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  通過臺鐵山線太原車站的莒光號列車
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  停靠在嘉義車站的莒光號
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  恢復成臺鐵西部幹線鐵路電氣化以前塗裝的莒光號電源行李車PBK32952，陳列於打狗鐵道故事館
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  35DC10503莒光號餐車
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  35DC10504莒光號餐車
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  35BCK10612莒光號商務車
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  40FPK10670號
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  設有車長室的35FPK11201號
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  一般莒光號內裝
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  40FPK10600型客車內裝
  

  
  

  
  

車型

N比例的莒光號客車FPK10500模型

• 名稱：莒光號


• 車種：頭等車FP、二等車SP


• 註記：莒光車號


• 型式：40FP10000、40FPK10000、40FPK11000（40是車輛重、F指頭等車廂、P是指客車車廂、10000的1指頭等車廂、千位的0表示沒有列車長室、1表示有列車長室、百位的0表示電化第一代莒光號、末兩位為流水號、K為有手軔機可當代用守車、11000的千位數字1指的是附有車長室）
  
  
  
  • 車籍：40FP10001(K)T~40FP10064(K)T、40FPK10001T~40FPK10008T、40FPK11001T~40FPK11008T
  
  
  • 輛數：62輛、8輛
  
  
  • 皮重：35.3公噸
  
  
  • 空車重：35公噸，重車重（載客時）：40公噸
  
  
  • 座位：52
  
  
  • 長寬高：20m，2.9m，3.8m
  
  
  • 最高車速：110km/h
  
  
  
  

備註

另外早年臺鐵頭等車僅指沙發椅客廳車，所有有彈簧或海綿椅墊的客車都是二等車（長條椅及已淘汰的木板椅是三等），鐵路電化以後，莒光客車改列頭等車，此後增購之莒光客車使用FP(K)1xxxx之編號，之前之舊莒光客車雖仍用SP32xxx之編號，但是混合使用，2002年開始客廳車被分為莒光客車一部份，不再是與莒光客車無關之分類[1]。

1. 
   ^ 洪致文. 《台灣鐵道傳奇》. 臺北市: 南天書局. 1998 （中文（台灣）‎）. 
   


2. 
   ^ http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160825/935870/
   

相關條目

• 自強號


• 復興號


• 冷氣平快

外部連結

• 列車收藏誌Train Collection 莒光號客車介紹

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