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中華民國省道; 台9乙線
	; ;
基本資料
通車長度	; 3.781公里;
速限	; 50km/h
起點	; 台東縣卑南鄉賓朗
終點	; 台東縣台東市豐田
	; 台灣公路（俗名）：; 國・省・縣＆市・鄉＆區・專;

中華民國省道; 台9甲線
	; ;
基本資料
別稱	; 新烏公路、北烏公路;
通車長度	; 19.833公里;
速限	; 40~50km/h
起點	; 新北市新店區青潭;
終點	; 新北市烏來區孝義;
	; 台灣公路（俗名）：; 國・省・縣＆市・鄉＆區・專;

中華民國省道; 台9線
	; ;
基本資料
別稱	; 北宜公路、蘇花公路; 花東縱谷公路、南迴公路;
支線數	; 5
通車長度	; 主線：454.566公里; 支線：19.833公里; 　　　3.781公里; 　　　22.745公里; 　　　68.610公里; 　　　16.410公里;
速限	; 30~70km/h
起點	; 臺北市中正區行政院前
終點	; 屏東縣枋山鄉楓港
主要結點
	; 30頭城－54蘇澳;
	; ; 路線圖 ; ; ; ; ; ;
	; 台灣公路（俗名）：; 國・省・縣＆市・鄉＆區・專;

臺9線起點，位於監察院旁

台9線，又稱東部幹線，是台灣東部一條南北向的省道。北起臺北市中正區中山南路忠孝東路口（行政院大門前，台灣公路原點，臺1線（與臺3線共線）、台1甲線、臺5線交界處，該路口原有「復興陸橋」，已拆除），南迄屏東縣枋山鄉楓港（臺1線交界處），由北到南縱貫所有東部縣市，著名的“羅斯福路”、“北宜公路”、“蘇花公路”、“花東縱谷公路”及“南迴公路”皆是臺9線的部分路段，為臺灣東部重要的公路之一。沿途穿梭台灣東部縣市，為台灣第二重要的省道，與西部的台1線大致構成環島路網。

蘇花改竣工後，台9線縮短約20公里長，目前全長454.566公里^[1]，是目前臺灣公路系統里程第二長的公路（僅次於台1線）。

臺北市中山南路與羅斯福路交界處路名標誌，兩路均屬於臺9線；背景建築物為國家戲劇院

行經鄉鎮市區、里程數

概要

北宜公路：臺北市中山北路、中山南路與忠孝東路、忠孝西路口（行政院前，臺灣公路原點，包含羅斯福路）－宜蘭縣頭城鎮二城

宜蘭縣路段：頭城鎮二城－宜蘭市

北迴路段：宜蘭縣宜蘭市－蘇澳鎮蘇澳隧道

蘇花公路（含蘇花改）：宜蘭縣蘇澳鎮蘇澳隧道－花蓮縣花蓮市

花東公路：花蓮縣花蓮市－臺東縣臺東市馬蘭

南迴公路：臺東縣臺東市馬蘭－臺東市知本－屏東縣枋山鄉楓港

北宜公路路段

台北市－羅斯福路

中正區：中山忠孝路口／行政院前0.0k（起點，與台1線、台3線、台5線、台1甲線共同起點）→立法院0.15k → 臺大醫院0.95k → 景福門（凱達格蘭大道前）→ 公館商圈

大安區：台灣大學

文山區：萬隆 → 景美

新北市

新店區：景美橋 7.5k →大坪林 → 七張 →碧潭派出所（右市道110號終點岔路） → 青潭（右台9甲線岔路）→

石碇區：二格公園 → 雲海國小

坪林區：坪林38.172k（左市道106乙線岔路）→ 碧湖橋48.053k → 石牌56.727k（市縣界）

宜蘭縣

頭城鎮：石牌56.727k（市縣界）→ 二城70.000k（左台2庚線、前國道五號頭城交流道岔路，右轉）→

礁溪鄉：礁溪國小72.998k

宜蘭市：新店（縣道192號岔路）→ 中山特一號道路口

蘭陽平原路段

宜蘭市：中山特一號道路口→蘭陽大橋五結端85.837k（中正路）

五結鄉：蘭陽大橋五結端85.837k（中正路） → 二結86.532k（左宜25鄉道岔路）

羅東鎮：竹林89.012k（縣道196號岔路）→ 羅東90.340k（台7丙線岔路）（純精路）

冬山鄉：冬山95.685k（冬山路）

蘇澳鎮：聖湖102.900k（左往台2戊線及台9丁線）→ 蘇澳隧道 104.3k

蘇花公路路段（包含蘇花改）

(以下里程待修)

清水斷崖

宜蘭縣

蘇澳鎮：蘇澳隧道104.3k → 白米高架橋105K→永樂高架橋107K→ 東澳隧道109K

南澳鄉：東澳隧道110K→東澳北溪河川橋→東岳隧道112.8K→左台9丁線岔路113.3k→新澳隧道115.5K→南澳130.8K（分駐所前左宜56岔路）→ 武塔 → 觀音144K → 谷風152.800K → 大濁水橋155.520K（縣界）

花蓮縣

秀林鄉：大濁水橋155.520K（縣界）→ 和平157.62K → 和仁166.684K → 卡南橋南端167.123K（太魯閣國家公園界碑）→ 崇德179.13K

新城鄉：太魯閣大橋新城端185.1K（右台8線終點岔路）→ 三棧189.1K（左縣道193號起點岔路）→ 北埔196.3K（鄉公所前）（新興路 → 博愛路 → 中正路 → 光復路 → 嘉里路）

花蓮市：中正中山路口花蓮郵局前205.28K（花15鄉道岔路）（府前路→中美路→中正路）

由於蘇花公路一直未能維持長期穩定的安全度，交通部公路總局因而提出蘇花公路改善計畫。

花東公路縱谷路段

富里鄉公路旁

公路旁稻田

花蓮縣

花蓮市：花蓮205.280K→中正中華路口（右台9丙線岔路）

吉安鄉：南埔207.200K（左台11線岔路）→ 干城（右台9丙線接連）（吉豐路）

壽豐鄉：壽豐220.600K（右台9丙線岔路）→溪口（左台11丙線岔路）（中山路→中華路→中央路→林榮路）

鳳林鎮：林榮 → 鳳林 → 長橋

舊線：林榮232.100k → 鳳林239.350k → 長橋244.000k（林榮路→中正路→水車路→永福街→自強路→信義路→長橋路）

光復鄉：馬太鞍溪橋247.429k（鎮鄉界）→光復250.405k（左台11甲線，光復車站前）

瑞穗鄉：富源261.327k→瑞穗270.250k→舞鶴279.200k

玉里鎮：三民281.100k→大禹287.400k→玉里292.200k（興國路）（與台30線共線起點）→安通297.850k（與台30線共線終點）

富里鄉：東里（東里派出所前）302.450k→富里316.210k（左台23線岔路）→ 縣界橋319.737k（花東縣界）（大莊路→東竹路→中興路→中山路）

台東縣

池上鄉：慶豐320.890k→池上322.599k（右台20甲線終點岔路）

關山鎮：德高329.940k（右台20線岔路）→關山332.293k→月眉336.513k

鹿野鄉：景豐339.969k→新豐340.987k→永隆345.178k→鹿野349.489k（鹿野車站前）

延平鄉：鹿野溪鹿鳴橋356.776k

卑南鄉：初鹿→檳榔369.925k

台東市：南王371.295k（卑南分駐所前，鄉道東32岔路）→卑南372.517k（左台11乙線）→馬蘭374.386k（更生中興路口，公東高工）

南迴公路路段

台9線位於屏東縣枋山鄉楓港的終點牌，仍標示2015年的舊里程。

台東縣

台東市：馬蘭374.386k（公東高工）→台東糖廠375.255k→豐年國中377.011k→豐田378.948k→大南383.717k（右台9乙線終點岔路）→下建和388.890k→崎仔頭391.080k（左縣道194號岔路）→知本橋391.233k（市鄉界）

太麻里鄉：美和393.540k（左台11線終點岔路）→三和國小395.000k→太麻里402.920k→金崙414.040k

大武鄉：大武434.670k→

達仁鄉：達仁443.350k→安朔443.685k（左台26線終點岔路）→歸田453.245k→壽峠454.988k（台東屏東縣界）

屏東縣

獅子鄉：壽峠（台東屏東縣界，左縣道199號起點岔路）→丹路（牡丹路）467.907k

枋山鄉：獅子（左台26線起點岔路）→新楓港外環道→楓港474.300k（與台1線連接）

由於南迴公路一直未能維持長期穩定的舒適度，交通部公路總局因而提出南迴公路改善計畫。

支線

甲線

台9甲線新店－烏來，計畫名新北橫公路，原本北起新北市新店區青潭，東迄宜蘭縣宜蘭市市區，其中在新店至烏來孝義，即所謂的「新烏公路」，為最初縣道111號的一部份（安坑公館崙－烏來）。

烏來孝義至員山雙連埤約30公里路段因通過福山植物園而一直處於計畫中（未闢建）狀態，直到2014年7月將本路線終點縮減至烏來，宜蘭路段重編為台7丁線為止。

新店區：青潭0.000k（起點，台9線岔路）→龜山7.818k；本路段為新烏路一段（青潭～粗坑里）、二段（屈尺里）與三段（龜山里）

烏來區：烏來13.971k→孝義19.773k（終點）

2014年解編路段

（北起新北市烏來區，東至宜蘭縣員山鄉，於2014年7月16日公告解編）孝義→西坑林道20km處→獅坑橋約27到28km→中間不明路段→阿玉山1225峰→雙連埤林道→雙連埤

乙線

台9乙線太平－豐田，北起台東縣卑南鄉太平，南至台東縣台東市豐田，全長3.781公里，該路線計畫原用意推測是因為賓朗到台東市→大南之間的台九線走向呈V字型，為節省路程而設計此一路線。

卑南鄉: 0.000K賓朗村（起點，接台9線）→太平橋→太平村

台東市: 3.781K豐田里（終點，接台9線）

解編後的台9乙線利嘉至泰安路段

舊線

2013.6.17原路線解編為市區道路，全線位於台東縣境，起點賓朗至泰安段未通車，未通車路段長3.372公里。

卑南鄉：0.000K賓朗村（起點，賓朗橋，接台9線）→太平溪（橋梁未興建）→4.000K泰安村（大巴六九）→利嘉村（呂家）

台東市：新園里大南部落（終點，接台9線）

丙線

中華民國省道台9丙線

基本資料
通車長度	22.745公里
速限	40~50km/h
起點	花蓮縣花蓮市
終點	花蓮縣壽豐鄉
台灣公路（俗名）：國・省・縣＆市・鄉＆區・專

台9丙線花蓮－壽豐，北起花蓮縣花蓮市，南至花蓮縣壽豐鄉，全長22.745公里，為花蓮市區通往鯉魚潭的道路，全線位於花蓮縣境。

本線原為台9舊線，當台9線從吉安鄉到壽豐鄉截彎取直並新建木瓜溪橋後，本路段改編為台9丙線。

花蓮市：花蓮（起點，中正中華路口，接台9線）→中華路→荳蘭橋（吉安溪，花蓮市界）

吉安鄉：荳蘭橋→中華路二段→南昌村→中山路三段→慶豐村（宮前）→吉安路二段→吉安村（吉野）→福興村→吉安路三段→南華村→吉安路五段→干城村（與台9線立體交會）→吉安路六段→華隆（初英/初音，花蓮監獄）→吉安橫斷道路紀念碑→鄉界

秀林鄉：鄉界→銅門村榕樹部落→仁壽橋→文蘭村（接舊台14線東段） →池南橋（鄉界）

壽豐鄉：池南橋→鯉魚潭→池南村→重光部落→光榮村→壽豐（終點，接台9線）

丁線

中華民國省道台9丁線

基本資料
別稱	舊蘇花公路
通車長度	68.610公里
速限	40km/h
起點	宜蘭縣蘇澳鎮
終點	花蓮縣秀林鄉大清水
台灣公路（俗名）：國・省・縣＆市・鄉＆區・專

東澳灣及烏石鼻

台9丁線蘇澳－大清水，為台九線蘇花公路改線之後，由舊線改編而成。

宜蘭縣
- 蘇澳鎮：蘇澳市區中山、蘇港、聖愛路口（起點，接台9線；與台2戊線共線起點）→中山路一段→1.8k白米橋→蘇東中路（與台2戊線共線終點）→蘇花路五段→2.5k砲台山（左叉路蘇南公路往南方澳）→五公里→七公里（猴猴坑）→九宮里→正道橋（海拔約300-350公尺，蘇花公路舊線臨海最高點）→烏岩角觀景台（蘇花公路安魂碑）→大坑橋（大崩塌區）→慶安堂（開路先鋒爺）→東澳橋（以下至南澳橋，蘇花公路西側屬南澳鄉、東側屬蘇澳鎮）→南澳鄉東岳村/蘇澳鎮東澳里（東澳至南澳間與台9線共線起點）→新澳隧道（長1162m，海拔約250公尺，以東有舊道往烏石鼻）→大灣→南澳鄉南澳村/蘇澳鎮南強里→南澳橋（與台9線共線路段終點）
- 南澳鄉：南澳橋→武塔→澳尾橋→南溪→魯基岳夫（日治時期為著名停車場，海拔約230公尺，Rukiyoh，旁有萼溫斷崖）→觀音（Go-on，又名高峰，海拔約224公尺）→觀音石→鼓音→谷風橋→漢本車站（半分Hanbun/百里分、白來分，蘇花公路中間點）→澳花隧道（原名漢本隧道，長488m）→澳花村路口→大濁水橋（花蓮宜蘭縣界）

花蓮縣秀林鄉：大濁水橋→和平村（克尼布Knibu/克來寶Kinebo）→和中（姑姑子Gugutsu，和平至和中與台9線共線）→和平隧道（長839m）→和中隧道（長370m）→和仁隧道（長783m）→和仁（卡那崗Kanagan）→卡南橋（與台9線共線）→和仁臨海短隧道（長28m，太魯閣國家公園界碑、清水斷崖北端）→仁清隧道（長200m，海拔約70公尺）→和清隧道（長315m）→大清水（終點，吳錦文段長紀念碑^[2]，接台9線）

戊線

中華民國省道台9戊線

基本資料
別稱	舊南迴公路
通車長度	16.410公里
速限	50km/h
起點	台東縣達仁鄉安朔
終點	屏東縣獅子鄉草埔
台灣公路（俗名）：國・省・縣＆市・鄉＆區・專

台9戊線安朔－草埔，為原台9線南迴公路改線至南迴公路改線後的舊路線改編而成。

台東縣達仁鄉：達仁/安朔村（起點，阿塱衛Agiogetsu，台9線岔路）→森永村（Morinaga）→白雲山莊→歸田→壽峠（南迴公路最高點，縣道199號岔路）

屏東縣獅子鄉：壽峠（屏東、台東縣界，南迴公路最高點，縣道199號岔路）→草埔村（終點，接台9線）

交流道

30頭城 頭城交流道

54蘇澳 蘇澳交流道

鄰近鐵路車站

台灣鐵路管理局
- 宜蘭線：礁溪、四城、二結、中里、新馬、蘇澳新、蘇澳。
- 北迴線：東澳、南澳、武塔、漢本、和平、和仁、崇德、新城、景美。
- 台東線：志學、豐田、光復、三民、關山。
- 南迴線：太麻里、多良（停止營運、停靠）

台北捷運
- 松山新店線：中正紀念堂、古亭、台電大樓、公館、萬隆、景美、大坪林、七張、新店區公所、新店，均沿台9線所經道路地下設置。

參見

南迴公路

南迴改

花東公路

蘇花公路

蘇花改

北宜公路

羅斯福路、中山南路

參考資料

^ ^1.0^1.1 省道公路路線. 交通部公路總局: p.4. [2018-02-08]. 引文格式1维护：冗余文本 (link)

^ 〈北部〉小檔案︰吳錦文紀念碑. 自由時報. 2015-11-24 [2018-01-24] （中文（台灣）‎）.

外部連結

【台灣，你好！】沙發環島空拍鷹眼系列 - 台9線華麗高架道路2015/7/23卷一

[thb-1] 1.0^1.1 省道公路路線. 交通部公路總局: p.4. [2018-02-08]. 引文格式1维护：冗余文本 (link)

[2] 〈北部〉小檔案︰吳錦文紀念碑. 自由時報. 2015-11-24 [2018-01-24] （中文（台灣）‎）.

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