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  本文介绍的是富豪超级奥林匹克巴士。

• 關於1990年代生產的富豪奧林匹克巴士，請見「富豪奧林匹克巴士」。


• 關於2003年首次亮相的富豪奧林匹克超低地台巴士，請見「富豪B9TL巴士」。

富豪超級奧林比安（B10TL）
九巴裝上傲群（Volgren）CR223LD車身的九巴12米富豪超級奧林匹克巴士。
生產商	瑞典富豪巴士
生產地	英國 ／  波蘭
替代	富豪奧林比安
製造年份	1998年 － 2004年
後繼產品	富豪B9TL
規格
車身長度	10,600毫米 / 12,000毫米
車身闊度	2,500毫米 / 2,550毫米
地台	低地台
引擎	富豪D10A
波箱	Voith DIWA ZF Ecomat
馬力	285匹

富豪超級奧林匹克巴士（英文：Volvo Super Olympian），官方又名富豪B10TL巴士（Volvo B10TL），又譯富豪超級奧林比安巴士，香港巴士迷稱豬扒（取其名－Super諧音），是富豪車廠生產的低地台雙層巴士。

概要

富豪巴士的主要競爭對手丹尼士車廠，於1997年率先大量生產丹尼士三叉戟型低地台雙層巴士底盤，並在香港取得大量訂單後。當時富豪車廠也正在研發新一代低地台雙層巴士（即後來的B9TL）與之競爭，但開發進度出現嚴重滯後（有傳是因為引擎問題而未能成功）。面對丹尼士車廠以其新開發的低地台雙層巴士在市場發動來勢洶洶的攻勢，富豪巴士為了保持市場佔有率，特別是香港和新加坡，於是決定以現有的三軸版富豪奧林比安巴士為基礎改進為低地台巴士，富豪巴士希望籍此盡快提供低地台雙層巴士底盤，減小新一代車型延遲推出所帶來的衝擊。起初此車型稱為超級奧林比安（Super Olympian），後來才根據富豪巴士的命名方式改稱為B10TL，此車型可視為奧林比安系列的一個延續。B10TL低地台巴士於1998年正式面世，取代於1993年起生產的三軸版富豪奧林比安巴士^[1]。

設計

底盤構造

B10TL巴士底盤配合低地台設計，於車身前半部的上、落車門均沒有梯級。富豪巴士為了節省B10TL的開發及製造時間，於是大量應用現成的組件。底盤的前半部設計主要來自同廠的B10BLE低地台單層巴士，底盤的後半部包括中軸及後軸，則沿用奧林比安系列的底盤設計。要把富豪奧林比安改進為低地台巴士的其中一個重點，便是把引擎散熱水箱移離原本有助散熱的車頭，又能保持良好的引擎散熱，並且沿用富豪奧林比安的動力組合以節省開發時間。由於B10TL的底盤須要配合低地台設計，引擎散熱水箱無法再如前代的富豪奧林比安設於車頭位置，車尾引擎室安裝富豪D10A引擎及變速箱後已經沒有多餘空間，而引擎室的上方需要預留加裝空調系統，所以車尾也沒有空間容納散熱水箱。因此引擎散熱水箱的位置，便從原來富豪奧林匹克巴士的車頭遷移到車身的側面。12米版本的散熱水箱被設置於前軸後方的右側，亦即是底盤裝上車身後，連接上下層車廂樓梯的底部。10.6米版本的散熱水箱同樣設於底盤右側，位置在中軸的前方。至於壓縮風缸不論是12米或10.6米的版本，都收藏於車身樓梯的上半部位置。B10TL底盤除了因應低地台巴士設計，而把車身前半部的機電組件遷移位置外，底盤的後半段及其他設備，都跟之前的「富豪奧林匹克」幾乎一樣，巴士底盤也因為沿用富豪D10A引擎而名為B10TL。

動力配備

因為需要節省B10TL的開發時間，所以不能對現用的動力組合進行大幅改動，B10TL的動力系統仍然維持前代富豪奧林匹克的橫置式佈局，引擎也沿用富豪自家品牌的D10A柴油引擎，但最大輸出馬力從245匹提升至285匹，扭力亦從1050Nm(107Kgm)增至1220Nm(124Kgm)，經改進後的D10A引擎達到歐盟二期排放規格。B10TL的波箱可選用德國ZF的Ecomat或福伊特的DIWA全自動波箱。雖然富豪D10A引擎的最大輸出馬力增至285匹，但因為主要競爭對手丹尼士三叉戟三型及Neoplan Centroliner選配的康明斯M11引擎可輸出305匹馬力，B10TL的引擎馬力仍然比其主要對手落後不少，導致B10TL仍如同前代的富豪奧林匹克，較適合行駛地勢較為平坦的道路。因為香港山多平地少，B10TL很難避免須要行駛「大上大落」的路線，例如九巴的64K、171、118及新巴的82等，面對這些有大斜路的路線，B10TL的攀斜表現明顯不及配備大馬力引擎的丹尼士三叉戟三型及Neoplan Centroliner，後期版的三叉戟三型換裝馬力達335匹的康明斯ISMe引擎後，B10TL的上斜表現更是相形見拙。

懸掛及制動

奧林匹克系列的三軸版本原本具有特設的中軸同步輔助轉向功能，需要配合低地台設計的B10TL底盤則因為空間限制而棄用，同時為了降低車身地台的高度而換用直徑較小的車輪，上一代奧林匹克使用11R22.5（驅動軸）及295/80R 22.5（頭軸及中軸），超級奧林匹克的輪胎統一使用275/70R 22.5，原廠為巴士前軸的車輪選用美國鋁業供應的產品。B10TL全部車軸都配備有電子控制的氣墊懸掛系統，懸掛系統能夠根據行車狀態調節車身的高度，增強巴士行車時的穩定性。相比起競爭對手丹尼士三叉戟三型採用傳統的機械平衡系統，B10TL的懸掛系統較為先進，在行車平穩度方面也有較佳表現。B10TL的前軸具有降低車身高度的功能，配合設於車門的斜板方便輪椅進出巴士。此外，B10TL是少數在前軸採用獨立懸掛系統設計的城市巴士，可進一步提升巴士在不同路況的行車穩定性，但前軸的構造較傳統設計複雜。B10TL的剎車系統配有ABS功能，能夠提升巴士剎車時的操縱性。

底盤生產

B10TL的底盤提供3個不同長度的版本，分別是10.6米、11.3米和12米。12米是主要的生產版本，10.6米只有香港九巴採購，11.3米因為沒有買家採購而沒有生產。早期的B10TL底盤於蘇格蘭歐文的廠房製造，後來富豪車廠於2000年中整合旗下巴士生產線，把B10TL底盤轉移到位於波蘭弗羅茨瓦夫的廠房生產。

車身

B10TL的生產年期雖然只有短短數年，總產量不足一千輛，而且只有香港的九巴和新巴，以及新加坡的新捷運採購，但B10TL的車身供應卻相對多元化，初期分別有蘇格蘭的亞歷山大車身廠的ALX500及澳洲傲群的CR223LD，後期位於北愛爾蘭的萊特巴士也為九巴的B10TL供應Explorer車身。九巴最後期採購的12米版B10TL，不但是九巴首次採用萊特巴士供應的車身，更是首次在標準寬度2.5米的B10TL底盤裝配寬2.55米的車身。由於原裝的引擎室外殼跟萊特巴士Explorer車身的寬度有所差異，於裝配車身時需要拆除，並將引擎室外殼作為萊特巴士Explorer車身的一部分。這批採用2.55米寬萊特巴士Explorer車身的B10TL，從2003年起陸續交付九巴，為數共100輛。

應用

香港

九巴亞歷山大ALX500車身的12米富豪超級奧林匹克巴士。

裝上亞歷山大ALX500改良型車身的九巴的10.6米富豪超級奧林比安巴士。

九巴的一輛配Wright Explorer車身的富豪超級奧林匹克巴士（九巴稱為前衛巴士）。

新巴12米富豪超級奧林匹克巴士

於1998年亮相的B10TL雖然只是比丹尼士三叉戟三型遲了兩年面世，可是B10TL的主要市場香港，因為需要準備香港國際機場的搬遷，早就對新型低地台雙層巴士有殷切需求，率先面世的丹尼士三叉戟型明顯早著先機拿下多數訂單，遂成為香港三家主要專利巴士公司更新車隊的主力，也令B10TL無法延續奧林比安系列自利蘭時代的產量優勢，銷量被丹尼士車廠的三叉戟趕超。不過中巴在1998年被香港政府撤銷專營權，新成立的新巴銳意更新繼承自中巴的老舊車隊，同時期香港政府鼓勵引進低地台巴士發展無障礙交通，加上沿用大量現成組件的B10TL在維護保養方面也有其優勢。同時，丹尼士車廠當時受規模所限，產能不足以短時間內消化多筆訂單，例如新加坡巴士於1998年初訂購的20輛三叉戟型，首輛要延遲至2001年才投入服務，令不少新車訂單流入富豪巴士手上，所以失去先機的B10TL在香港仍然取得數量不俗的訂單。

B10TL於1998年新推出時採取歐盟二期規格，到2010年代此排放標準已經過時，香港政府於2015年12月在中環、銅鑼灣及旺角的道路設立「專營巴士低排放區」，並資助專利巴士公司為現有車型加裝催化還原器減輕全面汰換舊車的成本壓力，九巴及新巴都透過政府資助為B10TL加裝尿素裝置，把排放標準提升至歐盟四期水平，因此B10TL仍可在途經低排放區的路線繼續行駛一段時間。

九巴

九巴擁有3款不同車身的富豪超級奧林匹克巴士，分別配亞歷山大ALX500車身、Volgren CR223LD車身及Wrightbus車身。

3ASV1-61

九巴自1999年8月開始引入此型號巴士，首批為數61輛（其中3ASV3為樣辦車）12米，並給予車隊編號3ASV，全數裝配英國亞歷山大的ALX500車身，依舊採用塑膠路線顯示板，採用ZF 4HP590四前速波箱。

3ASV62-141

其後,九巴加訂一批為數80輛12米版本富豪超級奧林匹克，全數採用ZF 5HP590五前速波箱。由3ASV62打後，均配HANOVER電子路線顯示牌（3ASV78為第3000部九巴裝上亞歷山大車身，3ASV140採用雙層玻璃，載客量減少兩企位）。

2015年，九巴開始將其中2輛配置歐盟二期引擎巴士（3ASV116及3ASV117）試驗加裝AdBlue，使車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。

3ASV142-492

其後,九巴再加訂合供超過350輛12米版本富豪超級奧林匹克，此批車繼續採用ZF 5HP590五前速波箱。 本批車除了3ASV142外，其餘均改用歐盟3型排放標準的富豪D10A-285 ECO1引擎，減低廢氣中的有害物質含量。為加快新車出牌速度，歐三版的B10TL巴士底盤，分別同時在香港九巴屯門車廠、英格蘭的亞歷山大車身廠，以及廈門的車身裝配廠，安裝亞歷山大設計的ALX500車身，而澳洲Volgren廠則安裝CR223LD車身。除了澳洲Volgren廠負責的21輛裝上了自家CR223LD車身外（於2002年起投入服務，全數由2015年11月由九龍灣車廠統一管理），其餘均裝上了亞歷山大ALX500車身。

2015年，九巴開始將其中4輛配置歐盟三期引擎巴士（3ASV363、3ASV364、3ASV415及3ASV416）試驗加裝AdBlue，使車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。2017年試驗結束後，其餘同款巴士安裝AdBlue，已於2017年底完成安裝。

3ASV291-492於2016年12月全數更換LED光管照明。

ASV

另外，九巴亦於2001年分兩批引入100輛10.6米版本富豪超級奧林匹克巴士，
首49輛的配備與同期的3ASV62-140一樣，採用歐盟二型引擎及ZF 5HP590波箱，而第50輛（KU5862（ASV 50））為樣辦車，1999年出廠，採用ZF 4HP590波箱，在港投入服務前曾被運往其他國家以作測試，其餘50輛採用歐盟三型引擎及ZF 5HP590波箱（其中26輛延遲至2004年9月至2005年3月出牌）。九巴官方稱為「世紀巴士」，以表示此款巴士為2000年這個新世紀而設。

ASV50-100於2016年12月全數更換LED光管照明。

AVW

2003年起，直樓梯巴士已成九巴購買新巴士的標準。九巴繼續購買此型號巴士，不過是配Wrightbus的Explorer車身，配直樓梯設計，此舉令上層座位及下層座位各減少6名，而且將歐盟三型引擎結合柴油廢氣催化技術，是本港首款將廢氣排放標準接近歐盟四型標準的車型，並稱為「前衛巴士」，為數100輛（第1輛配樣辦車身，其後99輛車身經修改），主要行駛新界東路線，如71A、73、85B、85K、85M、86K、282等。亦有少量車輛行走市區路線如36A及203E線。

2008年7月3日，九巴有3輛因為在2008年3月31日凌晨於天水圍車廠火警而報廢，包括2輛配亞歷山大ALX500車身的（3ASV49，車牌號碼 JG5355 及 3ASV311，車牌號碼 KK2883）和1輛配Wrightbus車身的（AVW55，車牌號碼LP771）；2011年9月13日還有兩輛配亞歷山大ALX500車身的（3ASV75，車牌號碼 JP5720及3ASV181，車牌號碼 KD4129）於慈雲山（南）巴士總站被縱火，前者已於同年10月初復出，後者幾乎燒至面目全非，並於同年10月14日正式除牌退役。2012年2月1日下午，1輛配亞歷山大ALX500車身的（3ASV304，車牌號碼 KJ6035）行走690路線返回康盛花園巴士總站途中，駛至寶林北路近翠林邨時車尾突然冒煙著火，車廂嚴重燒毀。1輛配亞歷山大ALX500車身的（3ASV61，車牌號碼 JH4285）因交通意外而退役。現時九巴仍擁有624輛富豪超級奧林匹克巴士。從2005年10月起，九巴已改購最新一代的富豪B9TL低地台巴士。

AVW於2016年9月全數更換LED光管照明。

2017年8月起，因年事已高，富豪超級奧林匹克巴士進入退役潮，其中首批車輛(3ASV1-61) 已於2017年11月14日全數退役。3ASV31曾捐贈予消防及救護學院。

2018年2月10日(星期六)黃昏18：05左右，一輛馬塲路線872(車隊編號AVW78，車牌LX9991)於沙田馬場開出往大埔中心後不久，於大埔尾巴士站(赤泥坪村對上，即中文大學入口附近)失事向左翻側，撞向山坡，造成19人(包括乙名於巴士站候車乘客)死亡，61人受傷。

新巴

新世界第一巴士（新巴）於1999年至2002年間分5批購買了共103輛12米版本的此型號巴士，全部配英國亞歷山大ALX500車身，但為了節省日後維修成本而選用兩片式的擋風玻璃。2001年6月底以後投入服務的富豪超級奧林匹克巴士（5061-5103）更採用歐盟3型排放標準的引擎。1輛配亞歷山大ALX500車身的（5048，車牌號碼 JV5708）因交通意外而退役。

所有富豪超級奧林比安車隊已經安裝選擇性催化還原器，使車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。

2017年起，因年事已高，首批富豪超級奧林匹克巴士（5001-5040）於4月逐步踏入退役潮，於同年8月全數退役。

而因應香港政府資助更換歐盟2期引擎的商業車輛的計劃，5098-5100於2018年4月底開始改裝成為新創建交通服務旗下訓練巴士。

新加坡

B10TL的另一個目標市場是新加坡，富豪巴士的勁敵丹尼士車廠雖然憑著三叉戟三型，首次成功打入新加坡的雙層巴士市場，但B10TL仍然保持富豪巴士在當地的優勢拿下52輛訂單，三叉戟三型則只取得20輛訂單。

新捷運

新加坡新捷運的富豪超級奧林匹克巴士。

新加坡巴士公司（即現時的新捷運）於1999年接收一輛配澳洲Volgren CR223LD車身及Voith波箱的富豪超級奧林匹克樣辦巴士，車牌為SBS9888Y，這輛B10TL是新加坡首輛可讓輪椅登車的雙層巴士。後來新捷運在2002年至2005年間增購51輛超級奧林匹克巴士，其中50輛配澳洲Volgren CR223LD車身，車牌為SBS9800A-SBS9849K。該批車車尾不設路線牌箱亦不設尾窗，完全密封；另外一輛配新加坡康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）車身，車牌為SBS9889U。

新加坡首輛B10TL巴士SBS9888Y，於2010年3月7日凌晨在宏茂橋巴士總站著火焚毀而提早退役。

後繼車型

富豪車廠把B10TL視為過渡性的產品，當完成了B10TL的設計後，便繼續研發奧林比安系列的後繼車款B9TL。富豪原本不打算生產歐盟三期規格的D10A引擎，並計劃於2001年停產B10TL，改為生產新設計的B9TL，但由於B9TL的引擎開發出現延遲，只好延續B10TL的生產線。2003年，富豪車廠正式推出新開發的B9TL，因此作為過渡性產品的B10TL便正式停產，改為生產B9TL。

參見

同廠車型

• 富豪奧林比安


• 富豪B9TL

主要競爭車型

• 丹尼士三叉戟三型


• 猛獅24.350


• 猛獅24.310


• Neoplan Centroliner


• 斯堪尼亞K94UB

其他

• 
  大埔公路雙層巴士翻側事故：肇事車型即為一輛富豪超級奧林比安

參考資料

维基共享资源中相关的多媒体资源：富豪超級奧林匹克巴士

• 香港巴士年鑑1999，北嶺國際有限公司