青函隧道




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青函隧道

Seikantunnel - Tsugaru street detail.PNG
青函隧道位置示意圖

概览
地点
津轻海峡（ 日本）
经纬度
41°18′57″N 140°20′06″E / 41.3157°N 140.3351°E / 41.3157; 140.3351坐标：41°18′57″N 140°20′06″E / 41.3157°N 140.3351°E / 41.3157; 140.3351
状况
使用中
铁路线
北海道新幹線
起点
青森縣東津輕郡今別町濱名（41°10′39.4″N 140°27′30″E / 41.177611°N 140.45833°E / 41.177611; 140.45833）
终点
北海道上磯郡知內町湯之里（41°35′32.2″N 140°19′18.5″E / 41.592278°N 140.321806°E / 41.592278; 140.321806）
运营数据
启用于

1988年3月12日


昭和63年
业主
铁道建设运输施设整备支援机构
运营单位
JR北海道
技术数据
轨道长度
  • 全長：53.85公里（33.46英里）

  • 海底部分：23.30公里（14.48英里）

    		•
    轨道数
    双线铁路
    轨距
    双轨距式無碴軌道，可對應：

  • 1,067毫米（3英尺6英寸）（在来线）


  • 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）（新干线）

    		•
    电气化方式
    交流25,000V・50Hz
    运营速度
    140 km/h
    最低海拔
    -240 m



    青森縣今別町端的隧道口，圖中列車為「海峽號」（多啦A夢特別車廂）




    青函海底隧道剖面图




    海底部分標準斷面圖
    1.主隧道 2.作業坑道 3.先導坑道 4.聯絡道


    青函隧道（日语：青函トンネル／せいかんトンネル Seikan tonneru */?）是位於日本津輕海峽的海底鐵路隧道，為世界上最长的海底隧道（包含鐵路隧道和公路隧道）、以及世界第二長的隧道，全長53.85公里，其中有23.3公里穿越津輕海峽底下。其連接日本的本州與北海道兩大本島，隧道南端位於青森縣的東津輕郡今別町的濱名、北端則位於北海道上磯郡知內町的湯之里，沿線通過青森縣東津輕郡外濱町和北海道松前郡福島町。目前主要提供新幹線與在來線貨運列車使用。


    青函隧道於1971年9月28日动工，1985年3月10日贯通，1987年11月竣工[1]，工期逾16年；完工後成為世界最長的隧道達31年之久，至2016年6月1日才被瑞士的聖哥達基線隧道超越。首先啟用的在來線部分——海峽線於1988年3月12日通車，新幹線部分則在2016年3月26日隨著北海道新幹線的通車開始營運，海峽線亦於同日起停止行駛定期客運列車。相較於今日以電氣化列車行經青函隧道通过津轻海峡所花費的30分钟，从前以渡轮（青函聯絡船）渡海需時长达4個小时，因此該隧道啟用後，大大縮短了本州與北海道間的交通時間。此外，青函隧道同時鋪有光纖線路，使其同時成為本州與北海道間電信通訊的大動脈。




    目录






    • 1 歷史


      • 1.1 計劃和興建時期


      • 1.2 隧道通車後


      • 1.3 北海道新幹線開業後




    • 2 工程


    • 3 對應青函隧道的電車／電力機關車型式


      • 3.1 现在运用中的車輛


      • 3.2 曾使用車輛




    • 4 匾額


    • 5 相關條目


    • 6 参考文献





    歷史



    計劃和興建時期



    • 1923年：阿部覺治在「大函館論」中，提出青函隧道的構想。

    • 1939年─1940年：桑原彌壽雄提出青函隧道的構想計畫。

    • 1946年4月：「津輕海峽聯絡隧道調查委員會」成立。開始進行陸地部份的地質調査。

    • 1953年：開始利用漁船進行海底部份的地質調査。

    • 1954年9月26日：瑪麗颱風侵襲津輕海峽，造成洞爺丸、日高丸、北見丸、十勝丸、第十一青函丸等五艘青函聯絡船遭颱風吹翻，共造成1430人死亡，罹難者又以洞爺丸的1155人占大多數，故一般稱為洞爺丸事故。此事故亦成為促成青函隧道興建的關鍵原因。

    • 1961年3月23日：青函隧道建設開始。

    • 1964年5月8日：位於北海道側的吉岡斜坑開始挖掘。

    • 1966年3月21日：位於本州側的龍飛斜坑開始挖掘。

    • 1967年3月4日：北海道側斜坑底到達（1,210m）。北海道側先進導坑工程開始。

    • 1968年12月：北海道側的吉岡作業坑開始挖掘。

    • 1970年

      • 1月17日：本州側斜坑底到達（1,315m）。本州側先進導坑工程開始。

      • 7月13日：本州側的龍飛作業坑開始挖掘。



    • 1971年9月28日：主坑工程啟動。

    • 1978年10月4日：北海道側的陸上段貫通。

    • 1979年9月：龍飛作業坑完成。

    • 1980年3月：吉岡作業坑完成。

    • 1981年7月3日：本州側的陸上段貫通。

    • 1983年1月27日：先進導坑貫通。

    • 1985年3月10日：本坑全面貫通。

    • 1987年

      • 4月1日：隨著國鐵分割民營化的實施，隧道內的鐵路設施轉由JR北海道所有。

      • 9月28日：由DD51型柴液機車牽引建築限界測量車等7輛編成的試驗列車，進行青函隧道首次試運轉。

      • 10月21日：電聯車首次進行青函隧道試運轉。

      • 11月：青函隧道工程完成。





    隧道通車後



    • 1988年3月13日：海峽線 中小國─木古內間開業，青函隧道正式投入營運。吉岡海底車站、龍飛海底車站開業。青函聯絡船結束營運。

    • 1990年7月：今上天皇和皇后親臨龍飛海底車站視察。

    • 2006年8月28日：因應北海道新幹線工程需要、吉岡海底車站成為營業長期休止車站。

    • 2013年11月11日：龍飛海底車站營業休止。

    • 2014年

      • 3月14日：吉岡海底車站、龍飛海底車站廢站。降格為僅限緊急情況使用的吉岡定點、龍飛定點。

      • 12月7日：隨著12月1日起北海道新幹線開始試運轉，奥津輕今別站─新函館北斗站間的試運轉開始、新幹線列車（H5系）第一次通過青函隧道。



    • 2015年

      • 4月3日：往新青森車站行駛的超級白鳥34號（日语：スーパー白鳥），在隧道內離龍飛定點約1公里的地方因列車下方電線冒煙而緊急停車，車長帶著124名旅客從隧道的逃生通道步行至龍飛定點後，搭乘纜車到地面的出口，此次事故無人傷亡，為隧道通車以來第一次使用緊急逃生設施疏散旅客[2]。

      • 12月31日：因應北海道新幹線開業前的「地上設備最終切換」事前確認、同日深夜開始到2016年1月2日早晨，所有通過青函隧道的列車班次全面停駛。



    • 2016年3月22日─3月25日：配合北海道新幹線開業前的「地上設備最終切換」實施，青函隧道全面停駛。



    北海道新幹線開業後


    • 2016年3月26日：於隧道開通28年後，北海道新幹線隨著新青森─新函館北斗段的通車而開始使用此隧道。


    工程


    全长53.850公里，海底部分长23.30公里，本州岛陆上部分长13.55公里，北海道岛陆上部分长17.00公里，最小曲线半径6500米，最大纵坡12‰，海底段最大水深140米。隧道为双线设计，标准断面宽11.9米、高9米，断面80平方米。除主隧道外，还有两条辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道；二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。位於本州端起13公里處及41公里處並設有2座海底車站：龍飛海底站及吉岡海底站，平時為隧道維護用基地，若遇隧道內發生緊急狀況時，可由這二處迅速將人員疏散以避免發生重大災難。然而，北海道新幹線通車後，此兩站及知內站都已廢除。


    該隧道興建之初就已經考慮到新幹線未來延伸至北海道，施工時在隧道內已預留新幹線列車行駛的空間，故只須再加鋪一條鐵軌，成为兼容在来线规格窄轨和新干线规格的标准轨的三線轨道，即可直接讓新幹線列車使用，也因此必需使用特殊的閉塞系統。



    對應青函隧道的電車／電力機關車型式



    现在运用中的車輛




    • 电力机车


      • EH800形：牵引货物列车用，青函專用機。

      • 对应20000V、25000V两种電壓的复电压電气機關車。北海道新干线开通后，运用于海峡线（含青函隧道）的电气机关车统一为本系列。



    • 电力动车组


      • 北海道新幹線

        • E5系·H5系：供东京站、仙台站—新函馆北斗站间直通运转列车「隼」（はやぶさ）及盛冈站、新青森站—新函馆北斗站间运转列车「疾风」（はやて）使用。



      • 在來線
        • E001系:运用于郵輪式臥鋪列車TRAIN SUITE 四季島






    曾使用車輛




    • ED76型551號機 （JR北海道）：原ED76-500番台因ED79型電力機車不足的增備改裝機。


    • ED79型0／100番台（JR北海道）

    • ED79型50番台（JR貨物）


    • EH500型（JR貨物）：貨物列車用。


    • 485系300／1000／1500／3000番台（JR東日本）


    • 781系（JR北海道）：多啦A夢列車專用車型，2006年該列車營運結束後廢車。


    • 789系0番台（JR北海道）：超級白鳥號特急專用車型。


    • 785系300番台（JR北海道）：超級白鳥號特急加掛用，不能單獨行駛。


    • Kiha 183系5200番台（JR北海道）：由於隧道內設有感應火災的高敏感度煙霧感應器，因此在青函隧道區間內需靠ED79型電力機車作為信號控制及牽引動力來源。



    匾額




    位于本州一侧隧道口的匾额（中曾根康弘題字）


    隧道口匾額的挥毫者，本州一側为中曾根康弘，北海道一側（正确位置在第1汤之里隧道）为橋本龍太郎。匾额全部使用漢字书写「青函隧道」四字（青函隧道／せいかんずいどう seikan zuidō ?）。


    中曾根康弘在1985年3月隧道贯通至1987年4月国铁分割民营化期间担任內閣總理大臣，橋本龍太郎在1987年4月国铁分割民营化当时担任運輸大臣（日语：運輸大臣）。



    相關條目



    • 新關門隧道

    • 聖哥達基礎隧道

    • 英法海底隧道



    参考文献





    1. ^ 青函トンネルのあゆみ（完成前）. 北海道旅客鉄道. [2014-10-31]. 


    2. ^ 青函トンネルで特急から煙 乗客が避難. NHK. 2015-04-04. （原始内容存档于2015-04-03） （日语）. 





    隧道內的吉岡海底車站









    紀錄
    前任：
    大清水隧道
    最長鐵路隧道
    1988–2016
    		 繼任：
    聖哥達基線隧道





    规范控制


    • WorldCat Identities

    • GND: 7631435-2

    • VIAF: 304060301



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