北海道新幹線





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JR logo (hokkaido).svg 北海道新幹線

■

北海道新幹線通車後開始營運的H5系
北海道新幹線通車後開始營運的H5系

基本情況
日文原名
北海道新幹線
平假名
ほっかいどうしんかんせん
羅馬拼音
Hokkaidō Shinkansen
國家
 日本
所在地
青森縣、北海道
種類
高速鐵路(新幹線)
起點
新青森站
終點
新函館北斗站(截至2016年3月26日)
站數
營業中 4個(新青森-新函館北斗)
未開業 5個(新函館北斗-札幌)
營運
通車
2016年3月26日(新青森-新函館北斗)
擁有者
鐵道建設、運輸施設整備支援機構
營運者
JR logo (hokkaido).svg 北海道旅客鐵道(JR北海道)
車輛基地
函館綜合車輛基地日语函館総合車両基地
使用車輛
E5系、H5系
路線資料
路線距離
360.3公里
軌距
1,435毫米
軌道數量
複線
電氣化方式
交流電25,000 V、50Hz
高架電纜
最大坡度
20.8 ‰
最小曲線半徑
2500米
閉塞方式
車內信號式
保安裝置日语自動列車保安装置
DS-ATC
最高速度
260公里/小時




路線圖

Map of Hokkaido Shinkansen.png








北海道新幹線(日语:北海道新幹線ほっかいどうしんかんせん Hokkaidō Shinkansen */?)是位於日本北海道與本州北部之間的新幹線路線,為5條整備新幹線之一,於2016年3月26日開始營運[4][JR北 2][道新 2][道新 3]。經營單位為北海道旅客鐵道(JR北海道)。現行通車路段為新青森站(青森縣青森市)行經青函隧道至新函館北斗站(北海道北斗市),新函館北斗站至札幌站(北海道札幌市)尚在興建中,預定2031年完工啟用。因多數列車班次與東日本旅客鐵道(JR東日本)管轄的東北新幹線接續並互相直通運行,故時常被合稱「東北·北海道新幹線」。


北海道新幹線將隔海相望的北海道與東北地方串連起來,並與東北新幹線直通運行,除了使北海道的聯外交通更加便捷,也讓四國以外的日本本土3島,都可透過新幹線相互連通。




目录






  • 1 歷史


  • 2 路線資料


    • 2.1 列車命名




  • 3 車站列表


    • 3.1 通車路段


    • 3.2 未通車路段


    • 3.3 各站構造




  • 4 參考資料


    • 4.1 注釋


    • 4.2 來源


    • 4.3 報道發表資料


      • 4.3.1 朝日新闻


      • 4.3.2 產經新聞


      • 4.3.3 JR北海道


      • 4.3.4 国土交通省


      • 4.3.5 北海道新聞


      • 4.3.6 北海道建設新聞






  • 5 相關條目


  • 6 外部連結





歷史




北海道新幹線
(2014年7月,北斗市・七飯町付近)


日本政府在1972年決定開始規劃從青森到札幌的北海道新幹線,於1973年正式列入整備新幹線,同時增加了札幌市到旭川市路段及北海道南迴新幹線日语北海道南回り新幹線的計畫。


2005年5月,青森至函館的路段開始動工,於2016年3月26日通車[4][JR北 2][道新 2][道新 3],並與東日本旅客鐵道(JR東日本)的東北新幹線直通運行,使北海道新幹線的列車最遠可直通至東京。


函館至札幌間的路段則是在2012年8月開工,但長211公里的此路段有76%是隧道,極高的工程難度導致預估建設費用高達1兆6,700億日圓,為了確保建設費用的來源無虞而將預算分攤期延長至24年,導致預定通車時間大幅延後至2035年,而當地民眾也正積極請願希望能將通車目標期提早[朝日 1]。經過北海道廳向日本中央政府爭取預算,以至少提早5年通車為計畫目標,最終把通車日期定於2031年初[報道 1][道新 4][産経 1]


2014年4月16日,JR北海道發表了將使用在北海道新幹線上的新款車型「H5系」。以東北新幹線的E5系電聯車為基礎,但在車身顏色中加上薰衣草紫(又名「彩香紫」(さいかパープル))的北海道特色[5]。同年6月11日,JR北海道公佈了首階段通車的各車站之最終命名,將「奧津輕」正式更名為「奧津輕今別」,而長久以來在函館市和北斗市之間因命名而爭論不休多年的「新函館」,亦以折衷的「新函館北斗」定名[6]



路線資料



  • 營業主體:北海道旅客鐵道(JR北海道)

  • 建設主體:鐵道建設、運輸施設整備支援機構


    • 新青森站起0.673公里-44.733公里[注釋 1]:青森新幹線建設局[7]


    • 新青森站起44.733公里-148.996公里:北海道新幹線建設局[注釋 2]



  • 路線距離:新青森站-新函館北斗站間 148.8公里


  • 軌距


    • 新青森站-新中小國信號場間、木古內站-新函館北斗站間:1,435毫米(標準軌)


    • 新中小國信號場-木古內站間:1,067毫米、1,435毫米(與海峽線共用三線軌條)[注釋 3]



  • 電氣化方式:交流電25,000 V、50 Hz

  • 高架電纜吊架方式:

    • 複合懸掛式(可負荷速度320公里/小時):與海峽線共用路段。

    • PHC簡單懸掛式(可負荷速度350公里/小時):與海峽線共用路段以外的新規格建設路段[9]



  • 最高速度:260公里/小時(與在來線共用路段為140公里/小時)[JR北 3][国交省 1]


  • 列車運行管理系統日语列車運行管理システム北海道新幹線綜合系統日语北海道新幹線総合システム(CYGNUS)[JR北 4]

  • 路線結構組合

    • (新青森站-新函館北斗站間)[10][JR北 1][国交省 1]

      • 路盤:8%

      • 橋樑:4%

      • 高架橋:23%

      • 隧道:65%



    • (新函館北斗站-札幌站間)[道建 2]

      • 路盤:7%

      • 橋樑:3%

      • 高架橋:14%

      • 隧道:76%
        木古內站-新函館北斗站間為43%,新青森站-札幌站間的全路段實際上有超過70%均為隧道。







  • 車輛基地:函館新幹線綜合車輛所日语函館総合車両基地
    延伸至札幌時將在札幌站設立留置線。


  • 貨物列車待避設備:奧津輕今別站、湯之里知內信號場

  • 青函隧道內維修作業與避難用地點:龍飛定點、吉岡定點)[注釋 4]



列車命名


JR北海道2014年11月20日宣布,東京、仙台來往新函館北斗直通運轉列車將命名為「隼」;盛岡及新青森來往新函館北斗列車則命名為「疾風」兩者皆與東北新幹線相同。JR北海道解釋乘客熟悉由東京向北出發列車命名之故。[11]




車站列表



通車路段



  • 接續路線只限記載該站接續路線(正式路線名)。

  • 新青森站為JR東日本的管轄站。

  • 新中小國信號場-木古內段為與在來線(海峽線)共用路段(三軌鐵路)。


  •   青函隧道內(龍飛定點-吉岡定點之間)

  • 此外,路線通過青森縣東津輕郡蓬田村、北津輕郡中泊町、北海道渡島管內龜田郡七飯町,但不設車站或信號場[1][2]


























































































































中文站名
日文站名
英文站名
新青森起計

東京起計
停車站
接續路線(轉乘站、備註)
所在地
營業距離
實際距離
營業距離
實際距離

新青森

新青森

Shin-Aomori
0.0
0.0
713.7
674.9


東日本旅客鐵道:■ 東北新幹線、奧羽本線

青森縣

青森市

新中小國號誌站

新中小国信号場
/
-
28.9
-
703.8
-
(JR北海道北海道新幹線、海峽線與JR東日本津輕線的實際分岔點)

東津輕郡

外濱町

奧津輕今別

奥津軽いまべつ

Oku-Tsugaru-Imabetsu
38.5
38.5
752.2
713.4
 
東日本旅客鐵道:津輕線(津輕二股:鄰接)

今別町
(龍飛定點)

(竜飛定点)
/
-
58.0
-
732.9
-
(緊急時作避難設施使用)
外濱町
(此段橫跨津輕海峽)
(吉岡定點)

(吉岡定点)
/
-
81.0
-
755.9
-
(緊急時作為避難設施使用)

北海道[* 1]

松前郡

福島町

湯之里知內號誌站

湯の里知内信号場
/
-
101.5
-
776.4
-
(列車待避設施與緊急時作為列車留置設施使用)

上磯郡

知內町

木古內

木古内

Kikonai
113.3
113.3
827.0
788.2
 
北海道旅客鐵道:海峽線[* 2]
道南漁火鐵道:道南漁火鐵道線

木古內町

新函館北斗

新函館北斗

Shin-Hakodate-Hokuto
148.8
148.8
862.5
823.7

北海道旅客鐵道:函館本線

北斗市

  • 停車站…全:所有列車均會停車(2016年3月改點)



未通車路段



  • 預定2031年(平成43年)春通車[報道 1]

  • 接續路線只限記載該站接續路線(正式路線名)。

  • ※:北海道新幹線通車後預定經營分離的並行在來線。公司名、路線名為經營分離前為準。

  • 此外,路線通過檜山管內檜山郡厚澤部町、膽振管內虻田郡豐浦町、後志管內壽都郡黑松內町、磯谷郡蘭越町、虻田郡二世谷町、餘市郡仁木町、同郡赤井川村、同郡餘市町,但不設車站、信號場[1][2]


























































































中文站名
日文站名
英文站名
新青森起計
東京起計
接續路線(轉乘站、備註)
所在地
營業距離
實際距離
營業距離
實際距離

新函館北斗

新函館北斗

Shin-Hakodate-Hokuto
148.8
148.8
862.5
823.7
北海道旅客鐵道:※函館本線
北海道[* 1]
北斗市

新八雲日语新八雲駅(臨時名稱)

新八雲

Shin-Yakumo

202.9

877.8
(與函館本線八雲車站位置不同)

二海郡

八雲町

長萬部

長万部

Oshamambe

235.9

910.8
北海道旅客鐵道:室蘭本線、※函館本線

山越郡

長萬部町

俱知安

倶知安

Kutchan

290.3

965.2
北海道旅客鐵道:※函館本線

虻田郡

俱知安町

新小樽日语新小樽駅(臨時名稱)

新小樽

Shin-Otaru

328.3

1003.2
(與函館本線小樽站、南小樽站位置不同)

小樽市

札幌 特定都區市內制度下札幌市內車站

札幌

Sapporo

360.3

1035.2
北海道旅客鐵道:函館本線
札幌市營地下鐵:Subway SapporoNamboku.svg 南北線、Subway SapporoToho.svg 東豐線(札幌)

札幌市

北區[* 3]

  • 長距離乘車券的特定都區市內

    • 札:札幌市內車站






  1. ^ 1.01.1 松前郡福島町、上磯郡知內町、同郡木古內町、北斗市、二海郡八雲町、山越郡長萬部町位於渡島管內,虻田郡俱知安町、小樽市位於後志管內,札幌市位於石狩管內。


  2. ^ 2016年3月26日以後沒有在來線的定期旅客列車運行。


  3. ^ 車站大樓位於札幌市中央區。




各站構造


各站月台都設有月台閘門。另外,月台有效長度是10節(263m)[12]



























各站的構內配線與月台的形式
配線分類
2面4線
2面2線+下行通過線
2面2線+上行通過線
2面2線
構內圖

Station Track layout-1.png

Station Track layout-13.png

Station Track layout-14.png

Station Track layout-4.png
車站

新青森站

奧津輕今別站

木古內站

新函館北斗站


參考資料



注釋





  1. ^ 青函隧道入口。


  2. ^ 與在來線共用路段委託JR北海道[8]


  3. ^ 新幹線與在來線於大平隧道坑內合流,木古內站附近分離。


  4. ^ 維修用車輛可被側線收容。




來源





  1. ^ 1.01.11.21.31.4 「北海道新幹線の概要」 - 北海道 総合政策部・交通政策局新幹線推進室


  2. ^ 2.02.12.22.32.4 「北海道新幹線について」 - 北海道新幹線開業NAVI


  3. ^ 3.03.1 引用错误:没有为名为town.yakumo/shinkansen/content0008的参考文献提供内容


  4. ^ 4.04.1 「北海道新幹線に関するこれまでの経緯」 - 青森県交通政策課


  5. ^ 北海道新幹線新車將鑲紫飄帶 互联网档案馆的存檔,存档日期2014-04-26. 朝日新聞中文網 2014-04-17


  6. ^ 北海道新幹線 新駅の駅名について。JR北海道,2014年6月11日。(PDF)


  7. ^ 『鉄道ジャーナル』通巻576号 58頁


  8. ^ 『鉄道ジャーナル』通巻576号 59頁


  9. ^ 最近実用化された新しい架線方式 (PDF). 鉄道総合技術研究所電力技術研究部. 2011-11-25 [2011-11-25]. (原始内容 (PDF)存档于2013-04-20) (日语). 


  10. ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻800号 145頁


  11. ^ 北海道新幹線の列車名決定についてJR北海道公布列車命名的新聞稿。


  12. ^ 引用错误:没有为名为town.kikonai.hokkaido/shinkansen5/pannhuretto的参考文献提供内容




報道發表資料





  1. ^ 1.01.1 北海道新幹線札幌延伸に関する知事コメント(平成27年1月14日). 総合政策部知事室広報広聴課 (新闻稿). 北海道. 2015-01-14 [2015-02-15]. (原始内容存档于2015-02-15) (日语). 




朝日新闻





  1. ^ 北海道新幹線、長万部町で起工式 1.6兆円. 朝日新聞. 2012年8月25日 [2012年9月25日]. (原始内容存档于2013-01-02) (日语). 




產經新聞





  1. ^ 産経ニュース(政治). 国交省、北海道・北陸新幹線工期短縮を検討. 產經新聞 (產業經濟新聞社). 2014-04-30 [2014-10-01]. (原始内容存档于2014-10-01) (日语). 




JR北海道





  1. ^ 1.01.11.21.31.41.51.6 北海道新幹線 冬期対策設備の概要について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2015-01-15 [2015-02-11]. (原始内容 (PDF)存档于2015-02-11) (日语). 


  2. ^ 2.02.1 平成28年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2015-12-18 [2015-12-18]. (原始内容 (PDF)存档于2015年12月18日) (日语). 


  3. ^ 北海道新幹線用車両について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2014-04-16 [2014-04-16]. (原始内容 (PDF)存档于2014年4月16日) (日语). 


  4. ^ 北海道新幹線開業に向けた「地上設備最終切替」の「事前確認」に伴う元日にかけての津軽海峡線の全面運休について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2015-07-17 [2015-07-17]. (原始内容 (PDF)存档于2015年7月17日) (日语). 




国土交通省





  1. ^ 1.01.1 北海道新幹線(新青森・新函館(仮称)間)工事実施計画の変更認可について (新闻稿). 国土交通省. 2016-04-26 [2016-04-30]. (原始内容存档于2016年4月30日) (日语). 




北海道新聞





  1. ^ 引用错误:没有为名为dd.hokkaido-np/2017-07-01/news/economy/economy/1-0416294的参考文献提供内容


  2. ^ 2.02.1 どうしんウェブ/電子版(経済). 北海道新幹線きょう開業 新函館北斗―東京、最速4時間2分 新時代へ出発. 北海道新聞 (北海道新闻社日语北海道新聞社). 2016-03-26 [2016-03-26]. (原始内容存档于2016-04-13) (日语). 


  3. ^ 3.03.1 どうしんウェブ/電子版(暮らし・話題). 北海道新幹線が開業 沿線「歓迎」旗の波. 北海道新聞 (北海道新闻社日语北海道新聞社). 2016-03-26 [2016-03-26]. (原始内容存档于2016-04-13) (日语). 


  4. ^ どうしんウェブ/電子版(政治). 北海道新幹線、2030年度にも札幌へ 国交省、5年短縮を検討. 北海道新聞 (北海道新闻社日语北海道新聞社). 2014-04-30 [2014-04-30]. (原始内容存档于2014-05-03) (日语). 




北海道建設新聞





  1. ^ 1.001.011.021.031.041.051.061.071.081.091.101.111.121.131.141.15 引用错误:没有为名为e-kensin.net/2016-03-26/modules/pico1/content_id=1555的参考文献提供内容


  2. ^ e-kensinニュース(公共工事). 《特集》北海道新幹線が待望の開業 (4)工事費1兆円超の札幌延伸はトンネル7本に着工 ①76%がトンネル. 北海道建设新闻日语北海道建設新聞 (北海道建設新聞社). 2016-03-26 [2016-08-10]. (原始内容存档于2016-08-10) (日语). 




相關條目


  • 青函隧道


外部連結



  • 北海道新幹線WEB

  • 北海道新幹線概要(所需時間、時間比較)

  • 北海道新幹線網頁

  • 北海道新幹線 項目概要(國土交通省 北海道局)






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