Agfdhyk

區間車
概覽
營運地區	中華民國（臺灣）
服務類型	通勤列車
主要路線	西部幹線、東部幹線、南迴線
次要路線	平溪線、深澳線、內灣線 集集線、沙崙線、六家線
主要車站	西部及東部幹線各大車站
技術數據
軌道標準	1,067 毫米（窄軌）
列車编组	EMU500／EMU600／EMU700 EMU800 DR1000（支線區間） DR3000（支援區間僅行駛於新左營=潮州=枋寮間）
运营信息
營運時期	2006年11月1日至今
运营单位	臺灣鐵路管理局

區間車是臺灣鐵路管理局（臺鐵）於2006年11月改點時產生的車種，也是目前臺鐵營運班次最多的車種。其包含各站皆停的「區間車」、以及少數車站不停的「區間快車」，列車票價依復興號的每公里1.46元新臺幣計收。

概要

因台灣高速鐵路通車，臺鐵在長途運輸的定位勢必要作調整，使得臺鐵決定減少長途對號列車班次，並加開區間列車以提高中、短程市場的競爭力。為了簡化票證上的混淆，臺鐵於2006年11月1日開始，將原本時刻表上的電車、冷氣柴油車及屏東線站站停復興號班次，全部統稱為「區間車」。

臺鐵於設立區間車前後，向臺灣車輛大量採購捷運化區間專用的EMU700型電聯車，於2007年8月29日起加入營運。2014年起EMU800型亦加入行駛以解決現有通勤用車輛無法應付龐大運量的窘境。2016年時，配合臺鐵整體購置及汰換車輛計畫(104-113年)的推動，開始辦理520輛通勤電聯車之採購作業，每列採10輛編組，合計共52列。2018年6月初，520輛通勤電聯車採購案在第二次開標時，由唯一投標廠商現代Rotem得標，並預定於正式簽約後兩年內開始交車，預定2024年52列通勤電聯車全數完成交付。

營運車種

區間車

• 英文名稱為Local Train，多簡稱為Local。


• 原有的通勤電聯車編入區間車後，繼續運行於西部幹線及東部幹線的電氣化路段。


• 原有的冷氣柴油車編入區間車後，大多行駛於幹線及支線鐵路上的直通運轉。


• 原有的屏東線復興號（高雄至枋寮間），更名並編入區間車當中。後在2015年10月15日起，調整區間為潮州至枋寮間，部分班次改用DR2900/DR3000型柴聯車車廂行駛（一組三輛）。


• 原有的臺東線和北迴線部份路段的普快車（SPK/TPK編成）於2010年12月22日改點後，以復興號車廂充當區間車行駛。


• 原有臺東－枋寮間的352次、353次普快車自2011年9月28日起停駛，由3501次高雄－枋寮間區間車延長至臺東替代，3514次則由枋寮－高雄延伸為臺東－高雄，以復興號車廂充當區間車行駛，後在2015年10月15日起，調整區間為潮州至臺東間。


• 2014年7月年度大改點後，部分由DR2700、SPK/TPK編成的普通車所擔任的臺東線普快車班次改以EMU500型擔任區間車行駛。


• 2015年10月年度大改點後，部分潮州－枋寮間區間車班次由DR2900、3000編組行駛。


• 目前所使用的車型有EMU500、EMU600、EMU700、EMU800、DR1000（使用於支線）、DR2900、DR3000（使用於潮州－枋寮間）


• 2018年10月年度大改點後，中部嘉義=豐原/后里/銅鑼的區間車大多數取消(僅留晨夜間班次)；基隆/新竹=斗六/斗南的班次調整為基隆/瑞芳/北湖=嘉義的營運模式；南部潮州/屏東/高雄=嘉義/斗六的區間車大多數取消(僅留晨夜間班次)，改為潮州/屏東/高雄=后里的方式繼續營運，並且沿用31XX、32XX的車次編碼。山線亦新增數班彰化=台中的短途區間車。宜蘭線則調整晨間的區間車班次。

區間快車

• 前身為平快車，非每站皆停。


• 英文名稱為Fast Local Train，常用名稱為Local Express。


• 目前宜蘭線、北迴線及縱貫線有常態運用之區間快運行模式，連續假日時會再加開班次。


• 目前以EMU500型電聯車電聯車（北迴線、宜蘭線、海線）、與EMU800型電聯車電聯車（山線）、DR2900、DR3000（潮州－枋寮間）行駛；過去海線仍有區間快運行模式的時期，以EMU700型電聯車行駛，不過EMU400型電聯車、EMU500型電聯車、EMU600型電聯車也有行駛紀錄。


• 2014年7月年度大改點後，臺中（彰化）至車程的冷氣柴油區間快（支線區間各站階停）全數截短至二水至車埕的區間車行駛。並新增臺中－二水（嘉義）的區間快車替代（以EMU800型電聯車運行）（2007次，2011次，2017次，2023次，2027次，2004次，2008次，2012次，2018次，2024次）。


• 依照2010年的最新票價是每公里新臺幣1.46元（含區間車）為計算單位臺北到（西部幹線以中）彰化是267元；嘉義是387元。


• 區間快車（含區間車）因停靠站最多所以行駛時間較長，以下是以行車時間的長短計時（人潮擁擠時則行車時間不在此限，請注意以下是以2018年3月1日交通部鐵路管理局最新頒布的作為參考，臺北至宜蘭順行一班，宜蘭至花蓮順行二班逆行一班，臺北彰化逆行一班，嘉義高雄逆順行各一班，新左營枋寮順行三班逆行兩班，新左營至潮州逆行一班）：
  
  
  
  • 東部幹線臺北－宜蘭的行車時間為1小時49分（4052次）。
  
  
  • 東部幹線宜蘭－花蓮的行車時間最長為1小時29分（4042次），行車時間最短為1小時22分（4032次）；花蓮－宜蘭行車時間為1小時50分（4033次）。
  
  
  • 西部幹線臺北－彰化的行車時間為2小時56分（1543次）及3小時33分(1525次)，反之為3小時05分(1502次)。
  
  
  • 西部幹線嘉義－高雄逆行行車時間為1小時53分（1513次），順行行車時間為1小時47分（1526次）。
  
  
  • 屏東線新左營－枋寮順行行車時間最快為1小時35分(3082次)，最慢為1小時41分(3088次)；逆行行車時間最快為1小時35分(3081次)，最慢為1小時53分(3083次)。
  
  
  
  


• 臺鐵另於元旦、春節或特定節日等運量較大的連假期間，開行新竹－中壢－桃園－樹林－臺北－松山－宜蘭－ 羅東－花蓮半直達之區間快車，並推出全程只要新臺幣200元，非全程100元（往返宜蘭地區）之優惠措施。為避免行車秩序混亂，其車次均以對號方式開行（以復興號車種作訂票作業）。


• 2015年3月改點後，開行3組12節之長編組EMU500型區間車，唯三坑、浮洲、富岡、北新竹等四站因月台長度不足，故直接通過不停靠（2015年12月底增加不停南樹林）。臺鐵原本規劃車種定位為區間快，車次番號亦採用區間快所用之編碼。但後來考量運行時間與一般區間車並無太大差異，車種最後仍定位為區間車，並在時刻表上加註（長編組），以與一般區間車班次作區隔（1013次，1031次，1033次，1004次，1006次，1028次）^[1][2][3][4]。


• 2015年10月改點後，停駛4018次樹林花蓮區間快車（改開4028次樹林雙溪區間快車）、4027次花蓮樹林區間快車（改開4023次雙溪樹林區間快車）。另外也將部分莒光號改由區間快車行駛。

1. 503次豐原－高雄莒光號停駛，由1503次苗栗－高雄區間快車取代。


2. 513次七堵－高雄莒光號停駛，由1513次豐原－高雄區間快車取代。


3. 原551次花蓮－高雄莒光號改開513次七堵－潮州莒光號，原時段另開1551次蘇澳－樹林區間快車。


4. 原553次花蓮－高雄莒光號改開517次七堵－潮州莒光號，原時段另開1553次雙溪－沙鹿區間快車。


5. 521次七堵－高雄莒光號停駛，由1521次臺中－嘉義區間快車取代。


6. 原654次新烏日－臺東莒光號改開642次樹林－臺東莒光號，原時段另開1654次彰化－雙溪（經山線）區間快車。


7. 原514次高雄－七堵莒光號改開562次潮州－花蓮莒光號，原時段另開1514次高雄－新竹（經山線）區間快車。


8. 550次高雄－蘇澳莒光號停駛，由1550次嘉義－豐原區間快車取代。


9. 552次高雄－花蓮莒光號停駛，由1552次沙鹿－蘇澳區間快車取代。


10. 526次高雄－豐原莒光號停駛，由1526次高雄－臺中區間快車取代。

• 2015年12月1日配合高鐵新增三站通車微幅改點，1552次行駛區間更改為沙鹿－花蓮（新增東澳、南澳、和平、新城、花蓮）及新增4043次花蓮－蘇澳新區間快車（停靠車站與1552次相同）。


• 2016年度大改點搭乘率的區間快車停駛及變更行駛區間，並首度出現北部基隆（七堵、瑞芳）－樹林區間快車（1007次，4017次，1008次）。而長編組區間車亦在此次改點中，最長及最遠端點的起讫站為汐止－竹南（1033次，1006次），長編組區間車最遠行駛至竹南，三姓橋、香山、崎頂等站均不停靠。

• 2017年9月配合南迴線電氣化施工改點，調整多班列車：

1. 502、525次莒光號由1502次與1525次區間快車取代。 2307次彰化斗六區間車停駛改開2003次區間快車。


2. 長編組區間車增停富岡車站。


3. 2052次、2053次區間快車重新調整行車時刻


4. 1521次區間快車增停社頭車站


5. 新增3081、3082、3085次新左營=枋寮區間快車，3083、3084、3087次潮州=枋寮區間快車停駛

• 2017年12月7日配合八堵橫度線完工，調整區間快車班次：

1. 2052次區間快車增停白沙屯站、2053次改為逢週六日停駛


2. 591、592次復興號由1591次新竹彰化（逢週六日行駛）與1594次彰化松山區間快車取代(逢週日行駛，台鐵網站顯示復興號採對號方式開行)


3. 新增1595次松山新竹區間快車(逢週日行駛)


4. 新增樹林~蘇澳4021、蘇澳新~樹林4030次區間快車


5. 1007次行駛區間調整為基隆~鶯歌、4026次行駛區間調整為鶯歌~蘇澳新


6. 1543次區間快車行點調整，縮短行車時間

• 2018年3月針對屏東線進行微幅調整

1. 3085次新左營=枋寮區間快車停駛，改開783次新左營=枋寮復興號


2. 新增3083、3086、3088次新左營=枋寮區間快車以及3087次新左營=潮州區間快車，屏東-潮州-枋寮間各站皆停

批評

臺鐵於2008年5月15日進行時刻表大改點時，同時也增發許多班次的區間快車，但停站過多（僅少數小站不停）且行駛時間與每站均停的區間車相異不大，經報章媒體披露後招來很大的批評。但受限於行政院規定臺鐵一年只能改點一次的規定，此現象目前仍無明確的解決方案。而事實上，臺鐵對區間車與區間快車之定義，乃是在於其停靠站任務之多寡，而非以列車行駛總時數之長短區別^[5]。故臺鐵為避免爭議擴大，後來再將原由EMU700型電聯車行駛的部分短程區間快車班次降等為每站皆停的區間車。2010年12月22日改點後，原由EMU700型電聯車擔任的區間快車全面停駛，改由區間車運用。2018年3月1日後區間快分為五大部分：

1. 
   縱貫線（臺中－嘉義區間）由EMU800型電聯車行駛的20XX次區間快車（2027次，2004次）(特例:1521次)。


2. 海線（彰化－新竹/北湖區間）由EMU500型電聯車行駛的20XX次區間快車


3. 
   北迴線（宜蘭－花蓮區間）由EMU500型電聯車行駛的40XX次區間快車（4032次，4042次，4033次，4043次）。


4. 由EMU800型電聯車行駛原高雄－蘇澳區間部分莒光號車次的區間快車（車次為原莒光車次前加1，如543為1543取代、1521次除外）。


5. 
   屏東線（新左營－潮州/枋寮區間）由DMU2900型柴聯車/DR3000柴聯車行駛的308X次區間快車(3081,3082,3083,3086,3087,3088次)

列車攝影集

• 
  

  

  
  

  
  

  使用至2015年的EMU400型
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  EMU500型
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  EMU600型
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  EMU700型
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  EMU800型
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  DR1000型
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  DR2900、DR3000型
  

  
  

  
  

注釋

參見

• 通勤電聯車


• 台鐵電聯車


• 冷氣柴客


• 區間快車

查 论 编 臺灣鐵路管理局所轄鐵路車輛及營運車種 車輛類型 動力車 柴電機車 – 柴液機車 – 電力機車 – 推拉式列車 – 蒸汽機車 – 工程車 動力客車 柴油客車 – 電聯車（通勤電聯車） – 柴聯車 行李包裹車 行李包裹列車 – 電源行李車 – 郵政行李車 – 代用行李車 – 汽車載運車 營運種類 客車 自強號／太魯閣號／普悠瑪號 – 莒光號 – 復興號 – 區間車／區間快車 – 普快車 – 觀光列車／郵輪列車 貨車 迴送列車 – 軍列 – 煤列 – 水泥貨列 – 穀斗列車 – 石斗貨列 – 貨櫃列車 – 東砂西運 – 散裝貨列 廢止客車車種 觀光號 – 對號快車 – 克難號 – 飛快車 – 光華號 – 舊東線光華號 – 莒興號 – 電車 – 平快車 – 普通車 – 嘟嘟列車 文化資產 台鐵花車 – 騰雲號 – 台鐵九號 – CK101 – CK124