紐約地鐵
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 上圖：一列R62A型1號線列車離開125街車站。 下圖：一列R160A型E線列車進入钱伯斯街-世界贸易中心／公园广场车站。 | |||
| 概要 | |||
|---|---|---|---|
| 所有者 | 纽约市政府 | ||
| 地区 |  美國紐約州紐約市 | ||
| 交通类型 | 城市轨道交通系统 | ||
| 路線數量 | 36条軌道線[注释 1] 25个運行系統（不包括计划中的纽约地铁T线）[注释 2] | ||
| 車站數量 | 472个[1]（纽约大都会运输署（MTA）的数据，换乘站重复计算）[注释 3] 425个[注释 3][1]（换乘站单次计算） 14个计划中 | ||
| 日客流量 | 5,650,610（工作日，2015年数据） 3,309,731（周六，2015年数据） 2,663,418（周日，2015年数据）[1] | ||
| 年客流量 | 1,762,565,419（2015年数据）[1] | ||
| 網站 | mta.info/nyct | ||
| 运营 | |||
| 开始运营 | 1904年10月27日 （第一条地下路段） 1868年7月3日 （第一条高架城市轨道交通系统路线） 1863年10月9日 （第一条铁路） | ||
| 运营单位 | 紐約市公共運輸局 | ||
| 列车总数 | 6,407列[1] | ||
| 间隔时间 | 高峰期：2–5分钟[2] 低峰期：10–20分钟[2] | ||
| 技术 | |||
| 系統長度 | 233.5英里（376公里）[3][4]（铁路营运部分总长） 660英里（1,062公里）[5][6]（服务路线总长） 846英里（1,362公里）[5]（铁轨总长度） | ||
| 轨距 | 1,435 mm[5] | ||
| 动力方式 | 625伏特（直流电）第三轨供电[5]（部分线路为600伏特） | ||
| 平均速度 | 17英里每小時（27公里每小時）[7] | ||
| 最高速度 | 55英里每小時（89公里每小時）[7] | ||
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1924年BMT地鐵路線
紐約地鐵（英语：New York City Subway）是美國紐約市的城市轨道交通系統，全球歷史最悠久的公共地下鐵路系統之一，也是國際地鐵聯盟（CoMET）的成員。纽约地铁拥有425座车站，商業營運路線長度為373公里（232英里），用以營運的軌道長度約為1056公里（約656英里），總鋪軌長度達1355公里（約842英里）。約40%的路軌形式為地面或高架。
紐約地鐵現由紐約大都會運輸署（Metropolitan Transportation Authority，MTA）管理，紐約市捷運局負責營運。近年來有紐約地鐵與斯塔滕島鐵路（Staten Island Railway）合併的構想也在酝酿中。[8]
目录
1 歷史
2 路線
2.1 服務路線
3 車輛
4 服務
5 車站設施
5.1 車站與大廳
6 未來
7 問題
8 相關條目
9 注釋
10 外部連結
歷史
紐約市軌道交通運輸史十分悠久。早在1868年左右，第一條高架路線（IRT第九大道線）就已開通。而BMT萊辛頓大道線（現布魯克林BMT牙買加線部份）的軌道結構自1885年使用至今。最老路線為布魯克林-曼哈頓地鐵公司的BRT西側線。總之，19世紀末曼哈頓的上空，已經遍佈著密密麻麻的高架鐵路網，但高架鐵路的缺點日益明顯，既過時又吵鬧，而且有礙市容，逐漸導致民怨。
1900年，紐約的第一家地鐵公司IRT成立。1913年，紐約市政府批准雙合約（Dual Contracts）計畫，授權布魯克林運輸公司（Brooklyn Rapid Transit Company，BRT）與跨區快速地鐵公司（Interborough Rapid Transit Company，IRT）在紐約市內蓋地鐵。1904年10月27日，紐約市第一條地鐵南北幹線正式通車，起自位於百老匯的市政府站，北至大中央車站，再沿42街西至時報廣場，之後又往北至百老匯大道及145街的終點站。之後紐約地鐵的路線又沿著這條幹線擴建、延伸，直至今日的規模。而後來雙合約經費日益升高，市政府採用BOT模式建造路線，委託兩家公司營運。
1923年，布魯克林地鐵公司因為經營不善，改組為布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（Brooklyn-Manhattan Transit Corporation，BMT）。
1932年，公營的獨立地鐵系統（Independent Subway System，IND）首條路線通車。通車後合併三公司聲音不斷，多年討論後決定由市政府出資收購IRT、BMT，1940年合併成功，BMT、IRT、IND留為子系統之名。
合併後市政府將老舊的高架路線拆除、連接IND及BMT，但計畫受二次大戰爆發而延宕。1953年紐約市捷運局設立，統籌紐約大眾運輸事項，IND與BMT的連結經多次計畫後併成代號B的部門（Division B），IRT因受隧道及車站限制，無法與前二者相連，自成A部門（Division A）。
1934年，BMT、IRT、IND的勞工成立名為「Local 100」的運輸勞工工會（Transport Workers Union，TWU），至今有三次罷工紀錄：
- 首次發生於1966年，罷工12天。
- 第二次發生於1980年，罷工天數達11天。
- 2005年12月20日由於紐約大都會運輸署在員工福利薪資無法與工會達成共識，發生第三次罷工，但隨後因法院判決罷工違法及民意壓迫，於三日後（22日）停止罷工。
路線
現今多數地鐵系統的「行車路徑」（Route，或「營運區間」（Service））[9]等同於「軌道線」（Line）[10]。但紐約地鐵的行車路徑常因新軌道的啟用或營運模式的更正而改變。基於歷史因素，紐約地鐵將兩者分開。行車路徑以英文字或數字作為代號（如4號車）；軌道線則給予名字稱呼（通常是行經的地名或街道名稱，如IRT萊辛頓大道線）。因此紐約地鐵常常可以發現數條「軌道線」共通組成一條「行車路徑」的情形（換言之，軌道線並非獨立的路線，有時只是行車路徑的一部分）。
例如，D車、D服務路線都俗稱為D線，實際上D行經下列軌道線：
- 布朗克斯區IND匯集線
- 曼哈頓區IND第八大道線、IND第六大道線與克莉絲蒂街隧道
- 布魯克林區BMT第四大道線及BMT西側線
服務路線
位於時代廣場的入口
位於皇后區积臣泰的IRT法拉盛線車站入口
紐約地鐵簡圖。右邊小圖為BMT、IRT、以及IND的系統範圍
紐約地鐵線有24條服務路線（含3條區間線），路線各有主色，再搭配快慢車的區別給予代號。一般路線標示為圓圈，菱形代表加開或快車服務的路線。
A系統（IRT）
| B系統（BMT／IND）
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- 注意：V線已於2010年6月28日取消。W線自2010年6月一度被迫取消後，於2016年11月7日重新上線行駛。
車輛
紐約地鐵工務車
至2010年為止，紐約地鐵車廂數超過6,422輛，為全球第一。自1948年後，購入車廂都以R加上數字[11]作為列車編號。
地鐵車輛因系統不同在規格分為兩類，A系統的車廂因IRT設計因素，較B系統短小。[12]實際上B系統的列車能開進A系統，但修改相關設施的龐大經費讓兩系統最終未能融合。
R44與R46車廂重整時加裝車側電子顯示器；1999年後購入的列車皆配備電子顯示及電腦廣播系統。
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七號車入站（文件信息）
- 一列七號車於Vernon Blvd. and Jackson Ave.入站(43sec)
- 看不到影片吗？請參見幫助頁面。
服務
紐約地鐵代幣（已取消）
據統計，2002年時每工作日會有450萬名乘客使用地鐵通勤。
月台長度短至122公尺，長達213公尺，以容納大量的乘客。搭乘地鐵前先於自動售票機或站務亭購買MetroCard，再進入月台區候車。曼哈頓區內車站全數為地下形式，其他地區車站則有部份高架。
紐約地鐵的特色在於同路線上會有三至四條軌道，快車（Express Service）行駛於中間軌道，左右兩側留給慢車（Local Service）使用。快車原則上只停轉乘站及終點站，慢車每站皆停。BMT牙買加線於尖峰時刻時，部份路線會採取隔站停靠的方式行駛兩列。（IRT百老匯－第七大道線2005年5月27日前也采用隔站停靠。）每逢深夜時分需要進行維修保養時，亦可局部封閉路軌之餘無需停止服務，使紐約地鐵成為全世界少數24小時全年無休的大眾運輸系統之一。（24小時營運的地鐵還有芝加哥地鐵）
MetroCard
於線路行駛的列車車輛數為8-11輛，但接駁線只有2輛。A系統由於設計時隧道較為短急、月台長度短，車輛數較B系統少，列車也不能互相行駛。但考慮到維修便利性，維修車輛皆以A系統作為標準，並可於B系統中行駛。
車站遍佈於曼哈頓、布魯克林、皇后區、以及布朗克斯區。除G線、法蘭克林大道接駁線、洛克威公園接駁線外，其餘路線皆有經過曼哈頓。某些車站夜晚或週末時會關閉，但不會影響整體運輸。
1994年，紐約市捷運局推出新票證系統—MetroCard來取代代幣，1997年新增2小時內轉乘免費的優惠。代幣於2003年走入歷史，同年運輸署將基本車資調漲至美金2元，此舉引發諸多抗議无果，此后亦多次上调资费。
計畫中的紐約地鐵第二大道線就含一段修改IRT路線的計畫。
車站設施
車站與大廳
紐約地鐵的許多車站有夾層設計，能讓乘客可以從各個入口進入並抵達月台，而不需事先跨越街道。夾層也能讓乘客在車站內直接不同行車方向的月台間移動。
乘客經由階梯進出車站後走向票亭或售票機支付車資，車資會儲存於MetroCard卡片。在入口旋轉閘門刷卡後，乘客繼續向月台前進。部份北曼哈頓和其他區域的車站是高架式，乘客須經由樓梯、電扶梯或電梯向上前往車站和月台。
未來
- 紐約地鐵第二大道線
此線計畫早在1920年代就被提出，經過50年後才開始興建。礙於財政困難致使進度緩慢。2017年1月施工宣布第一阶段完成，并将Q线自原第五大道街站至皇后区的部分永久改为使用第二大道线，此外N线在高峰期时亦可能会临时改道使用第二大道线，改道方式与Q线相同。
- 地鐵自動化
自動化曾於1958年試用在42街接駁線，但1964年4月24日列車在大中央車站起火，計畫於是取消。
計畫重啟後由西門子交通技術集團負責，計劃導入一人行車系統（One Person Train Operation，OPTO）及通訊式列車控制系統（Communications-based Train Control，CBTC），預計耗時20年。完成後可讓成本降低、行車更安全。
IRT法拉盛延伸線（7號線延伸線）
紐約市為申辦2012年夏季奧運提出哈德遜再發展計畫，將IRT法拉盛線（即7號線）往西延伸兩個車站，興建一地下機廠、平面為紐約噴汽機的體育場。當紐約被淘汰後，體育場的計畫也隨即取消，但延伸線計畫繼續進行。甚至有計畫跨越哈德遜河延伸至紐澤西州的霍博肯，成為紐約地鐵第一條跨州路線。
問題
168街車站站台恶劣的墙面卫生状况
由於紐約地鐵歷史悠久，紐約地鐵的衛生問題是全球所有地鐵當中最惡劣之一。地鐵內充斥著惡臭，列車殘舊、噪音偏高、骯髒且設計落伍。由於沒有明文禁止飲食，垃圾遍地，甚至有乘客隨手把垃圾丟進路軌，間中亦有老鼠爬上乘客身體的事件發生。另外因為24小時營業的關係，許多無家可歸的流浪漢充斥着地鐵車站。[13]
紐約地鐵曾發生數次有人被推落路軌並遭列車撞倒事故，紐約市民及關注組織近年已多次要求地鐵安裝月台幕門，惟當局以成本高為理由，拒絕加裝[14]。
此外，紐約地鐵也沒有現代鐵路科技所具備的基本設施，例如流動網絡、空氣調節系統、輕觸式電子收費系統等。而到站廣播系統也為車長作即時播報的。
2018年上任的紐約市公共運輸局总裁Andy Byford决定将对纽约地铁车站装修和信号系统进行现代化工程，预计将耗资400亿美元、耗时10年。Byford来自英国，之前曾在伦敦地铁工作，在担任多倫多運輸局总裁期间曾负责对多伦多地铁进行现代化[15]。
相關條目
- 紐約交通
- PATH
- PULS
注釋
^ “軌道線”指列车行驶的軌道。
^ “運行系統”指在铁路线路上运行的列车班次（有时一个運行系統会行经多条“路线”）
^ 3.03.1
- 两个数据均将南码头环线车站和南码头车站视作同一车站，因为这两个车站从未同时存在过。
- 除科特兰街车站 (IRT百老汇-第七大道线)外，两个数据均不计入所有已关闭车站。
- MTA将钱伯斯街-世界贸易中心车站和坚尼街车站各视为两个车站，以上两个数据如是计算。
^ 1.01.11.21.31.4 Introduction to Subway Ridership. 纽约大都会运输署. [2016-07-10].
^ 2.02.1 1 Subway Line Profile (PDF). NYPRIG Straphangers Campaign. [2016年7月10日].
^ Comprehensive Annual Financial Report for the Years Ended December 31, 2011 and 2010 (PDF). 纽约大都会运输署: 148页. 2012-05-02 [2014-03-09]. （原始内容 (PDF)存档于2013-07-22）.
^ New section of track extends the 7 Line by 1.5 miles. mta.info. 纽约大都会运输署. [2015-10-13].
^ 5.05.15.25.3 Facts & Figures – Subways. www.nycsubway.org. [2014-03-09].
^ Fitzsimmons, Emma G. Subway Station for 7 Line Opens on Far West Side. The New York Times. 2015-09-10 [2015-09-13].
^ 7.07.1 Average schedule speed: How does Metro compare?.
^ 史泰登島鐵路路使用與紐約地鐵相同的列車，但其不被認定是紐約地鐵系統之一，兩系統間靠營運署所經營的史泰登島渡輪接駁。
^ 起訖站之間的路線，即列車的營運模式／服務路線
^ 軌道線是實體軌道的路線
^ R代表Revenue，有運、收入之意，但也指Rolling Stock，延伸為地鐵車廂；數字則為合約上末兩碼或三碼。
^ A系統車廂長51呎（約15.50米）、寬8呎9吋（約2.67米）；B系統長60呎6吋（約18.44米）或75呎（約22.86米）、寬10呎（約3.05米）。
^ “不及中国三线城市”的纽约地铁，为什么戒不掉脏乱差. 新京报. 2017-10-24.
^ 乘地鐵往唐人街飲茶時出事 被陌生黑人推落軌 紐約港移民遭輾斃. 蘋果日報.
^ NYC Subway Boss's Pledge to Modernize Clashes With Comptroller. 彭博社. 2018-10-21.
外部連結
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紐約大都會運輸署（英文）
紐約市捷運局（英文）
紐約地鐵資訊（英文）
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