支线飞机
渦槳動力的機種經常被用於飛行區域航線，例如圖中這架東澳航空所操作的庞巴迪Dash-8-315。2013年時攝於澳洲雪梨機場。
一架由漢莎城際航空所操作的巴西航空工業E195。2010年時攝於德國科隆/波昂機場。
支线飞机是指设计座位數量約在35至100之間的小型民航飛機，常見有50人和80人兩種等級，後來逐漸出現增至120人左右的加長款式。其典型特征即承担大型航线以外局部短距离、小城鎮、高山地区、離岸島嶼之间商业运载，也可用于军事，如承担运载兵力、資源補給之用。
目录
1 发展史
2 使用者
3 常見機種
3.1 螺旋槳動力
3.2 噴射動力
4 另見
5 来源参考
发展史
在航空业发展早期，飞机小、航线短，因航行距离的局限，航线多按地理划分，是支線飛機的獨霸時代。全球有名的支线飞机机型如道格拉斯公司生产的DC3双引擎螺旋桨飞机，因其飞行成本低，維修保養容易，在驼峰航线支持中国“抗战”发挥了不可替代的作用。随着飞机服务领域的拓展，特别是在水上飞机（Flying boat）发展以后，一方面以短程为主的小型飞机发展空间渐渐变窄，被迫开辟新的服务领域，另一方面冷戰後超大型噴射客機開始出現，中长距离航行需求日益兴盛，并以航空枢纽为中心不断开辟新的航线，众多小航线让位于雄厚航空集团公司。
随着跨国、跨洲长途国际航线的开辟，短程航线尽管有利可图，总体上极少有航空巨头愿意投入资金开发新的机型。当新的、航程更长的干线飞机机型涌现后，其淘汰机型补充支线运营服务。由于干线飞机主要依靠运量和长距离维持其经济性，转入支线运营的淘汰机型、或縮短版本制约了支线航空业的发展，因為開發成本較低且根據不同國家地理的針對性需求，更經濟實惠的新興支線飛機在各國陸續推出市場。搭載人數隨著航空需求的上漲預期，開發中的較新款支線飛機的標準載客量，一般設定在80人以上。
生產製造方面廠商也因上述原因而較為多樣，從前的意法ATR系列、瑞典紳寶集團生產的螺槳支線飛機，到小有名氣的加拿大的龐巴迪航空（Bombardier）和巴西航空工業（Embraer）的噴射產品都是常見的支线飞机主要制造商，近年來除了兩大廠商開始更新其機型之外，傳統航空大國蘇聯解體後，烏克蘭也重新推出了安托諾夫An-148，同時俄羅斯生產的現代化SSJ-100、開發中的圖-334等等使支線飛機逐漸進入了新時代，而新崛起的中國商飛ARJ21、日本三菱支線噴射機則是未來潛在的競爭廠商。
使用者
通常為國內線航空公司與部分廉價航空公司，並服務於短程航線（亦有部分航空公司使用支线飞机执行短程国际线航班）。範例如下：
牙买加航快运：Dash-8
墨西哥空海航空：ATR 42、CRJ 200
幸福航空：MA60
奥凯航空：MA60
河北航空：ERJ-190
立榮航空：ATR 72
華信航空：ATR 72、ERJ-190
高麗航空：Il-18、An-24、An-148
德安航空：Do 228、DHC-6
芬蘭通勤航空：ATR 72、Embraer-170
宿翱航空：ATR 72
常見機種
螺旋槳動力
ATR 42（法國／義大利）
ATR 72（法國／義大利）
Dash 8（加拿大）
德哈維蘭加拿大DHC-6（加拿大）
福克F27（荷蘭）
福克50（荷蘭）
伊爾-18（前蘇聯）
安-24（前蘇聯）
PZL M-28（波蘭）
YS-11（日本）
多尼爾228（德國）
多尼爾328（德國）
肖特360（英國）
維克斯子爵（英國）
运-7（中国）
新舟60（中国）
运-11（中国）
运-12（中国）
Let L-410（捷克）
薩博340（瑞典）
比奇1900（美國）
噴射動力
BAe-146/Avro RJ系列（英國）
福克F28（荷蘭）
福克70（荷蘭）
福克100（荷蘭）
庞巴迪CRJ（加拿大）
多尼爾328Jet（德國）
ERJ-145系列（巴西）
Embraer-170系列（巴西）
巴西航空工業E2系列（巴西）
安-148/158（烏克蘭）
SSJ-100（俄羅斯）
波音717（美國）
道格拉斯DC-9（美國）
ARJ21（中國）
三菱MRJ（日本）
另見
窄體飛機（單走道客機）
来源参考
上海情报服务平台：《世界四家主要民用飞机制造商机型简介》
