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港鐵大圍車廠入口

港鐵大圍車廠內貌

港鐵大圍車廠訓練中心

港鐵大圍車廠控制室

顯徑站-下層中空部分為港鐵大圍車廠越位軌道

港鐵大圍車廠（英语：MTR Tai Wai Depot，前稱大圍維修中心），是港鐵其中一間車廠，位於香港新界沙田區大圍站與顯徑站中間，即馬鞍山綫大圍站東南面（名城基座），於2003年9月啟用。此車廠每日24小時運作，為馬鞍山綫的列車提供維修服務。而本廠在2007-09年的九龍南綫工程中，亦為擴編成西鐵綫七卡列車（已於2016年再次擴編至八卡）的兩列原馬鞍山綫SP1950列車，進行最後階段噴漆及測試工作，以及提供臨時泊位。

設施

車廠由九廣鐵路公司興建及擁有，租借予港鐵公司營運。本廠採取「運用庫與檢修庫分置」設計，泊位及維修區軌道建於同一個基座，但不直接貫穿。

泊位

此車廠共有15個泊位，其中主要泊位位於名城第三期1-5座下方位置，分為五組共11條軌道，除最西北及東南面一組軌道只有一個泊位，其餘每組均有三個泊位^[1]，可停泊共80個列車車卡（共十抽八卡列車）。而建築物內另有4個維修車坑。室內靠近車公廟路方向的兩個維修車坑除了可供停放列車之外，也可讓維修人員進行有限度的維修工作。此位置設有可伸縮架空電纜，而地面位置刻意降低，路軌則維持原有水平，讓維修人員可前往車底進行維修工作之餘，亦能為正在維修的列車提供電力。

維修區

維修區（名城第一及二期下方）設有四個維修軌道（兩個軌道為一組），可讓維修人員進行大部分維修工作。部分位於車頂的組件可用重型吊機吊往地面進行維修。但因為吊機運作的關係，較短的兩個定修軌道部分不設架空電纜，亦不可用作平日停泊列車之用。任何列車要進出，都必須用柴油機車牽引列車進出（可以是ER20型柴油機車或CKD0A型內燃機車，但目前只會使用新配屬於本廠的部分CKD0A機車）。所以非必要時，列車維修都盡量在另外兩個維修車坑進行。

車廠管理中心

車廠管理中心負責協調車廠內的運作，譬如安排列車進出、進行維修或清洗，及處理列車故障或路軌上的突發事故。由於地位重要，車廠管理中心及車廠同樣是「全年無休」，24小時運作。

列車清洗機

此車廠的列車清洗機位於車廠最南面，部分輔助性質的路軌伸至顯徑站（洗車使用大堂層軌道）。列車需要清洗時，先從列車泊位慢速開動，經過設於其中一條出入線上的列車清洗機駛入輔助性質的顯徑站越位軌道，然後調頭駛出。此時列車需以最慢的3km/h速度駛過列車清洗機，多部機器會重覆灑水及洗刷車身，使車身回復清潔。

出入線及聯絡線

在本車廠東北角（名城三期聖心小學下方），有一聯絡線由往顯徑站方向軌道，接駁至東鐵綫南行軌道，可供本線列車由柴油機車牽引下，前往何東樓車廠或八鄉車廠進行大修。（在2009年九龍南綫完工前，需要前往大修的列車會逆行東鐵綫南行線至火炭何東樓車廠；現時（包括將重組為八卡的列車）則會經東鐵綫南行線及紅磡站聯絡線，前往八鄉車廠大修或擴編；反之亦然）。而屯馬綫於在2019年中全綫通車後，由於列車可以直接經正線前往八鄉車廠大修，此聯絡線將只會用作調動柴油機車及工程車。而在車廠西南角，則有兩條主出入線連接顯徑站正線及大堂層越位軌道；在其中一條出入線近車廠正門平交道上方，則裝有紅外線攝影機，以監察進廠列車集電弓損耗情況。

試車線及輾磨機

本車廠共設有兩條試車線，分別與西北一側的出入線，以及最西側的泊位直接相通。其中，連接泊位的試車線上裝有車輪輾磨機，以便將列車車輪踏面定期拋光。

開放活動

由於車廠屬重要的鐵路設施，大部分時間不向公眾開放，但有時會讓預先安排的特定團體參觀。車廠於2007年2月11日曾舉行過開放日。

工業意外

2017年5月22日大約凌晨2時15分，大圍車廠近顯徑站一處路軌發生致命工業意外，一名已入職28年的59歲工人被一部工程車壓在車底，當場不治。港鐵對意外表示難過。^[2]

參見

• 港鐵車廠

參考資料