朝鲜总督府铁道Mikasa型蒸汽机车
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朝鲜总督府铁道ミカサ型蒸汽机车 西鲜中央铁道ミカサ型蒸汽机车 韩国铁道公社미카3型蒸汽机车 朝鲜铁道省미가서型蒸汽机车 华中铁道ミカサ型蒸汽机车 中国铁路解放9型蒸汽机车 | |
|---|---|
 韩国京畿道义王市韩国铁道博物馆静态展示的미카3-161号机车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 蒸汽 |
| 生产 | 汽车制造 (公司) 日本车辆制造 日立制作所 川崎重工业 京城工场 |
| 生产年份 | 1927年—1946年 |
| 产量 | 398台 |
| 主要用户 |  大日本帝国朝鲜总督府铁道（ミカサ型；308辆） 朝鮮民主主義人民共和國铁道省（미가서型→6300系列；至少5辆） 大韓民國铁道厅（미카3型；至少54辆） 中华人民共和国铁道部（解放9型；38辆） |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 2-8-2（天皇型） |
| AAR軸式 | 1-4-1 |
| 轨距 | 1,435 mm |
| 动轮轮径 | 1,370 mm |
| 机车长度 | 22,035 mm |
| 机车宽度 | 3,078 mm |
| 机车高度 | 4,507 mm |
| 整备重量 | 90.65 t（运转整备） 80.7t（空车） |
| 煤水车重量 | 58.48 t |
| 燃料 | 煤 |
| 燃料储备量 | 11.0 t |
| 水储备量 | 22.7 m3 |
| 缸径 × 行程 | 580 mm × 710 mm |
| 锅炉 | 過熱式 |
| 锅炉压力 | 13 kg/cm² |
| 爐箆面積 | 4.75 m² |
| 總傳熱面積 | 175.10 m² |
| 汽缸數量 | 2 |
| 最高速度 | 70 km/h |
| 牵引功率 | 179.0 kN |
Mikasa型（日文：ミカサ形，意指Mikado第3型）蒸汽机车是朝鲜总督府铁道一种采用2-8-2轮式的煤水车式蒸汽机车。
目录
1 简介
2 生产情况
2.1 朝鲜总督府铁道ミカサ型
2.2 西鲜中央铁道ミカサ型
2.3 华中铁道ミカサ型
2.3.1 生產概況（華中鐵道）
3 战后
3.1 韩国铁道미카3型
3.2 朝鲜铁道省미가서型/6300系列
3.3 中国铁路解放9型
4 现存机车
5 参见
6 备注
简介
ミカサ型与同期Pashisi（パシシ）型及Tehoro（テホロ）型蒸汽机车均为朝鲜总督府铁道最早独自设计开发的蒸汽机车，其相互之间的零部件可以共通。[1]尤其上开机车是针对朝鲜半岛的特殊情况设计，尤其是锅炉设计为适应朝鲜产的低热量褐炭，采用广火室、缩短烟管长度及燃烧室等设计，使煤炭燃烧更完全并提升锅炉效率。
生产情况
在1927年到1945年间，308辆ミカサ型由日本国内和朝鲜总督府共计5家工厂生产，另有5辆ミカサ型于二战结束后由日立制作所为韩国铁道制造。而在1945年之前，私营西鲜中央铁道拥有8辆同型车，华中铁道拥有38辆同型车。截至二战结束时，总共生产354辆ミカサ型机车，但亦有许多在制造状态的机车没有完工。
朝鲜总督府铁道ミカサ型
在1938年4月之前制造的首批70辆ミカサ型机车使用ミカサ1701-ミカサ1770之间的号段，其后于1938年4月改为ミカサ1-ミカサ70，而后续生产的机车亦采用新的机车编号规则。[2]此款机车在京义线、京釜线、京元线、咸镜线均有运用。
西鲜中央铁道ミカサ型
太平洋战争爆发后，随着货运运量的提高，私营西鲜中央铁道亦计划增加货运蒸汽机车数量。因此在1943年到1944年间，西鲜中央铁道购置8辆ミカサ型机车。此外南满洲铁道亦向西鲜中央铁道出借一批满铁ミカロ型机车。
二战结束后西鲜中央铁道8辆ミカサ型机车被朝鲜铁道省接收。
华中铁道ミカサ型
华中铁道公司于1943年至1944年间向日本汽车制造、日立制作所、日本车辆引进38辆ミカサ型机车。[3]二战结束后被中华民国交通部接收；1949年被中华人民共和国铁道部接收。
生產概況（華中鐵道）
| 製造年 | 車號 | 製造廠 | 原廠製造番號 |
|---|---|---|---|
| 1943 | ミカサ11-15 | 汽車製造 | 2217 - 2221 |
| 1943 | ミカサ16-19 | 日立製作所 | 1392 - 1395 |
| 1943 | ミカサ110-113 | 日立製作所 | 1478 - 1481 |
| 1943 | ミカサ 119-128 | 日本車輛 | 1193 - 1202 |
| 1944 | ミカサ 114-118 | 汽車製造 | 2222 - 2226 |
| 1944 | ミカサ 129-137,320 | 日立製作所 | 1729 - 1733, 1872 - 1875, 1871 |
战后
韩国铁道미카3型
二战结束后，遗留于三八线以南的原鲜铁ミカサ型机车被韩国铁道接收，并编为미카3型。尽管具体数量不明，但韩铁至少配属54辆미카3型机车。应当注意的是，有5辆ミカサ型机车在二战结束时正在建造，后由日立制作所于1946年完工并交付韩国铁道；另在1947年新造8辆미카3型机车，亦交付韩国铁道。[2]
朝鲜铁道省미가서型/6300系列
二战结束后，遗留于三八线以北的原鲜铁ミカサ型（包括8辆原西鲜中央铁道ミカサ型）机车被朝鲜铁道省接收，并编为미가서型。尽管具体数量不明，但朝铁至少配属5辆미카3型机车。这些机车在朝鲜战争结束后使用了数十年时间，有一些机车至今仍在运用状态。
后来朝鲜铁道省将미가서型编为6300系列，部分车号在100号以上的原미가서型机车编入6400系列（即原朝铁미가너型）。由于朝铁미가너型机车在改为6400系列后，理论上机车最大编号为6424号，所以从6425号机车编号开始空余。而原西鲜中央铁道ミカサ型机车车号变更情况不明。
中国铁路解放9型
原华中铁道ミカサ于1949年被中华人民共和国铁道部接收后，编为ㄇㄎ玖型（MK9），于1959年再改称为解放9型（JF9），编号范围为3671-3710。1980年代有3辆解放9型机车（JF9-3673、JF9-3686、JF9-3689）有目击记录。[4]
现存机车
| 二战后之编号 | 现存地点 | 备注 | 图片 |
|---|---|---|---|
| 解放9-3673 | 于中国北京中国铁道博物馆静态展示 | ||
| 미카3-129 | 于韩国大田市国立大田显忠院静态展示 | 韩国注册文化财产第415号。 该车经过无烟化改造后曾一度以牵引观光列车的形式动态展示，但其后由于此机车部件老化的因素，被3016号上游型蒸汽机车替代。 미카3-129后由大田铁路车辆维修中心出借至国立大田显忠院 | |
| 미카3-161 | 于韩国于京畿道义王市韩国铁道博物馆静态展示 |  | |
| 미카3-244 | 于韩国京畿道坡州市临津阁静态展示 |  | |
| 미카3-304 | 于韩国济州市三无公园静态展示 | 韩国注册文化财产第414号 |
参见
- 朝鲜总督府铁道
- 华中铁道
- 朝鲜总督府铁道Mikai型蒸汽机车
- 朝鲜总督府铁道Mikani型蒸汽机车
- 朝鲜总督府铁道Mikashi型蒸汽机车
- 朝鲜总督府铁道Pashishi型蒸汽机车
- 朝鲜总督府铁道Tehoro型蒸汽机车
备注
^ Byeon, Seong-u. 한국철도차량 100년사 [Korean Railways Rolling Stock Centennial]. Seoul: Korea Rolling Stock Technical Corp. 1999 （韩语）.
^ 2.02.1 Korean National RR Class MK3 2-8-2s. donsdepot.donrossgroup.net. [2018-02-22].
^ Kokubu, Hayato. 将軍様の鉄道 [Shōgun-sama no Tetsudō]. 新潮社 (Shinchosha). : 106–107. ISBN 978-4-10-303731-6 （日语）.
^ Railography : Chinese Locomotive Lists: JF9 3671 to JF9 3710. www.railography.co.uk. [2018-02-22].
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中国鐵路機車
